[實用新型]電動車兩擋自動變速器

有效

• 申請號: 201920318952.6
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN209671536U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 鄭光澤;歐康;胡明珍;李曉峰;黃修鵬
• 申請（專利權）人: 重慶德音科技有限公司
• 主分類號: F16H3/70
• 分類號: F16H3/70;F16H57/023;F16H57/10
• 代理公司: 50217 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 岳兵<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本專利涉及汽車變速器技術領域，公開了一種電動車兩擋自動變速器，包括殼體、驅動機構、輸入軸和差速軸，差速軸和輸入軸之間連接有雙排行星輪機構，雙排行星輪機構包括內齒圈、后排行星輪、后排太陽輪、前排行星輪、前排太陽輪和行星架，后排太陽輪固定在輸入軸上，前排太陽輪固定有前排太陽輪軸，前排太陽輪軸與輸入軸轉動連接，前排太陽輪轉軸連接有前排太陽輪制動器，行星架連接有行星架制動器，內齒圈帶動差速軸轉動。本方案的換擋速度更快，能實現的傳動比范圍大，可應用的場合較多，利于推廣；雙排行星輪機構嚙合齒數多，能夠傳遞更大的扭矩，承載能力更強。且未采用同步器，避免了換擋過程中同步器的磨損，解決了換擋性能不佳的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器技術領域，具體是一種電動車兩擋自動變速器。

背景技術

純電動汽車作為新能源汽車的代表是汽車產業實現節能與環保的重要突破口。為了最大限度的發揮電機性能，需要一種新的變速器結構來傳遞動力，使電動汽車達到較好的動力性和經濟性要求，故需要開發出一款應用于電動汽車的新型兩擋自動變速裝置。目前，純電動汽車大多采用單電機和固定傳動比的減速裝置，部分采用兩擋自動變速器。固定傳動比的減速裝置不能同時滿足車輛在起步、爬坡與高速行駛等工況下的經濟性和動力性，遠遠實現不了電機的高效率驅動性能要求。

中國公告號為CN105020349A的專利文件公開了一種電動汽車用兩擋機械自動變速器，包括兩擋機械變速器、換擋操縱機構，兩擋機械變速器的結構：在變速箱體內平行支撐有輸入軸、輸出軸，動力電機的輸出軸直接驅動變速器輸入軸；變速箱體內設置有低速擋齒輪組和高速擋齒輪組及同步器，通過換擋操縱機構控制同步器選擇低速擋或高速擋或空擋位。

該實用新型的換擋同步器位于傳遞扭矩較大的輸出軸，對換擋同步器的強度要求較高不利于輕量化和延長裝置使用壽命,且通過換擋同步器分別連接低速擋齒輪組和高速擋齒輪組實現換擋，容易導致換擋的過程中出現卡頓，從而導致換擋性能不佳。

實用新型內容

本實用新型意在提供一種電動車兩擋自動變速器，以解決現有技術中采用換擋同步器實現換擋的方式導致換擋性能不佳的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的基礎方案如下：

電動車兩擋自動變速器，包括殼體、驅動機構、輸入軸和差速軸，所述差速軸和輸入軸之間連接有雙排行星輪機構，所述雙排行星輪機構包括內齒圈、后排行星輪、后排太陽輪、前排行星輪、前排太陽輪和行星架，所述后排太陽輪固定在輸入軸上，所述前排太陽輪固定有前排太陽輪軸，所述前排太陽輪軸與輸入軸轉動連接，所述后排行星輪與后排太陽輪嚙合，所述前排行星輪同時與后排行星輪、前排太陽輪和內齒圈嚙合，所述后排行星輪和前排行星輪均轉動連接在行星架上，所述前排太陽輪轉軸連接有前排太陽輪制動器，所述行星架連接有行星架制動器，所述內齒圈帶動差速軸轉動。

基礎方案的有益效果：1.本方案采用雙排行星輪機構配合兩個制動器實現兩擋變速，與現有技術中的利用同步器連接低速擋齒輪組和高速擋齒輪組實現換擋相比，本方案中采用一個行星輪機構，通過分別對行星機構中的不同部件進行制動，只需要控制制動器的制動或者釋放，不需要與另外的結構進行匹配，從而實現換擋，本方案的換擋速度更快，明顯優化了換擋過程中卡頓的問題。

2.本方案中采用一個行星輪機構以及兩個制動器實現換擋，簡化了變速器的結構，使得變速器更加輕量化，且未采用同步器，避免了換擋過程中同步器的磨損，使得本方案的使用壽命更長。

3.本方案采用雙排行星輪機構可以通過改變兩個太陽輪和內齒圈齒數的方式，靈活設計兩個擋位傳動比的分配，滿足兩擋自動變速器所有的速比要求。另外，雙排行星輪機構嚙合齒數多，能夠傳遞更大的扭矩，承載能力更強。

4.電動汽車變速器在實際生產、使用過程中經常對產品進行改型設計，本方案在如需調整齒輪的中心距時，無需對殼體進行大的修改，可繼承性好，進而降低產品成本和開發周期。