[實(shí)用新型]一種應(yīng)用于麥弗遜式懸架的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920317123.6
• 申請(qǐng)日: 2019-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209852415U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張遠(yuǎn);鄭文博;陳志剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D7/18
• 分類(lèi)號(hào): B62D7/18
• 代理公司: 22201 長(zhǎng)春吉大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 朱世林;張晶

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種應(yīng)用于麥弗遜式懸架的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體及轉(zhuǎn)向拉桿連接用鋼襯套。轉(zhuǎn)向節(jié)本體采用鑄鋁工藝；轉(zhuǎn)向拉桿球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)總成通過(guò)錐面配合，連接點(diǎn)壓入鋼套以保證轉(zhuǎn)向節(jié)本體不被壓潰；轉(zhuǎn)向節(jié)本體上端通過(guò)通孔配合螺栓、螺母卡接滑柱總成；轉(zhuǎn)向節(jié)本體側(cè)邊有兩個(gè)突出的制動(dòng)卡鉗連接支架，通過(guò)支架上通孔配合螺栓與制動(dòng)卡鉗連接；轉(zhuǎn)向節(jié)下部與控制臂球頭通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)上的橫向內(nèi)螺紋實(shí)現(xiàn)卡接。本實(shí)用新型選用了差壓鑄造的工藝，同時(shí)選用鋁材，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，在保證承載能力的同時(shí)，有效地降低了重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于麥弗遜式懸架的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，屬于汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)懸架的重要零部件之一，它的作用是傳遞并承受汽車(chē)載荷，安裝相關(guān)零部件，保證汽車(chē)穩(wěn)定行駛。在汽車(chē)行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向節(jié)受力交變的沖擊載荷，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要求轉(zhuǎn)向節(jié)具有高強(qiáng)度及耐久性。

通常的轉(zhuǎn)向節(jié)材料一般為鑄鐵或鍛鋼，由于工藝及材料限制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較復(fù)雜、重量普遍較高，從而導(dǎo)致整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性降低；此外轉(zhuǎn)向節(jié)重量為100％簧下質(zhì)量，簧下質(zhì)量的增加也會(huì)影響車(chē)輛的操控性和舒適性。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保的重視及汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)汽車(chē)輕量化的需求也隨之增大，當(dāng)前傳統(tǒng)的鑄鐵或鍛鋼轉(zhuǎn)向節(jié)越來(lái)越難以滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)對(duì)于輕量化和環(huán)保的要求。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)為了能降低重量及優(yōu)化結(jié)構(gòu)，選用了差壓鑄造的工藝，同時(shí)選用鋁材。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于麥弗遜式懸架的新型轉(zhuǎn)向節(jié)，采用差壓鑄鋁工藝，在保證強(qiáng)度需求的前提下降低了重量同時(shí)優(yōu)化了結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖說(shuō)明如下：

一種應(yīng)用于麥弗遜式懸架的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：由轉(zhuǎn)向節(jié)本體1及轉(zhuǎn)向拉桿外點(diǎn)鋼襯套2組成；

所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上設(shè)置通孔A3，轉(zhuǎn)向節(jié)本體1通過(guò)通孔A3配合螺栓螺母卡接滑柱總成；

所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1側(cè)邊設(shè)有兩個(gè)突出的制動(dòng)卡鉗連接支架4，轉(zhuǎn)向節(jié)本體1通過(guò)制動(dòng)卡鉗連接支架上的通孔配合螺栓與制動(dòng)卡鉗連接；

所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1下部設(shè)有橫向內(nèi)螺紋7，轉(zhuǎn)向節(jié)本體1下部通過(guò)橫向內(nèi)螺紋7配合螺栓與控制臂球頭銷(xiāo)卡接；

所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上部設(shè)有通孔B10及輪速傳感器安裝螺紋孔8，轉(zhuǎn)向節(jié)本體1通過(guò)輪速傳感器安裝螺紋孔8配合螺栓與輪速傳感器固定連接，通孔B10內(nèi)布置輪速傳感器探頭。

技術(shù)方案中所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1采用鑄鋁工藝。

技術(shù)方案中所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上設(shè)有“川”字型加強(qiáng)筋5，以降低重量同時(shí)增加強(qiáng)度。

技術(shù)方案中所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1與球頭防塵套配合位置設(shè)置“心”型凸臺(tái)6，以減少加工量。

技術(shù)方案中所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1與控制臂球頭銷(xiāo)的連接方式使用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1內(nèi)部的橫向內(nèi)螺紋實(shí)現(xiàn)卡接，其中螺栓通孔延伸至內(nèi)螺紋一側(cè)，以避開(kāi)球銷(xiāo)孔與螺栓通孔相貫線9。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的積極效果是轉(zhuǎn)向節(jié)總成結(jié)構(gòu)緊湊，保證了實(shí)用強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型所述一種應(yīng)用于麥弗遜式懸架的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上輪速傳感器安裝位置示意圖。

圖3為本實(shí)用新型所述轉(zhuǎn)向節(jié)與控制臂連接處內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)詳細(xì)示意圖。