[實用新型]一種電動車傳感器

有效

• 申請號: 201920314109.0
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN209592126U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 陳城
• 申請（專利權）人: 上海移為通信技術股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/48
• 代理公司: 上海翰信知識產權代理事務所(普通合伙) 31270
• 代理人: 張維東

本實用新型提供了一種電動車傳感器，包括防擠壓板，所述防擠壓板寬度方向的兩側表壁上焊接有固定板，且固定板上螺紋連接有緊固螺栓，所述固定板底部中心處固定有電控箱，所述電控箱的內部設置有PLC控制器，所述電控箱的外表壁上嵌設有蜂鳴報警器，所述電控箱底部固定有第二溫度傳感器，所述防擠壓板底部位于電控箱外側處通過連接桿焊接有接線固定套，且接線固定套上嵌設有第一溫度傳感器。本實用新型的電動車傳感器，結構簡單，設計合理，造價較低，既能對電動車蓄電池進行防擠壓保護，還能實時采集蓄電池及蓄電池接線處的溫度，有效的防止蓄電池過熱或者蓄電池接線處過熱引發的安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及傳感器技術領域，具體涉及一種電動車傳感器。

背景技術

電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早，直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車；而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，并沒有列入國際的確認范圍。后來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。

現有的電動車，蓄電池一般直接設置于踏板的位置處，采用塑料盒進行外包裝固定，防擠壓能力較差，其次蓄電池和蓄電池的接線處缺少溫度傳感器，蓄電池在使用的過程中，易因操作不當產生高溫，從而產生安全隱患，故而滿足不了使用者的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決現有的電動車，蓄電池一般直接設置于踏板的位置處，采用塑料盒進行外包裝固定，防擠壓能力較差，其次蓄電池和蓄電池的接線處缺少溫度傳感器，蓄電池在使用的過程中，易因操作不當產生高溫，從而產生安全隱患的問題，提供電動車傳感器。

為實現上述目的，本實用新型提供一種電動車傳感器，包括防擠壓板(1)，所述防擠壓板(1)寬度方向的兩側表壁上焊接有固定板(2)，所述固定板(2)上螺紋連接有緊固螺栓(3)，所述防擠壓板(1)底部中心處固定有電控箱(8)，所述電控箱(8)的內部設置有PLC控制器(9)，所述電控箱(8)的外表壁上嵌設有蜂鳴報警器(10)，所述電控箱(8)底部固定有第二溫度傳感器(11)，所述防擠壓板(1)底部位于電控箱(8)外側處通過連接桿(4)焊接有接線固定套(5)，所述接線固定套(5)上嵌設有第一溫度傳感器(6)，所述第一溫度傳感器(6)和所述第二溫度傳感器(11)的輸出端與所述PLC控制器(9)的輸入端電性連接，所述PLC控制器(9)的輸出端與所述蜂鳴報警器(10)的輸入端電性連接。

優選的，所述接線固定套(5)頂部中心處開設有進線孔(12)，所述接線固定套(5)上螺紋連接有緊固螺母(7)。

優選的，所述接線固定套(5)的數量為兩個，且兩個接線固定套(5)關于所述電控箱(8)相互對稱。

優選的，所述防擠壓板(1)與所述固定板(2)相互垂直，所述固定板(2)為L型結構。

優選的，所述第一溫度傳感器(6)和所述第二溫度傳感器(11)均為pt100熱電阻型溫度傳感器。

綜上所述，本實用新型提供了一種電動車傳感器，與現有技術相比，具備以下有益效果：