[實用新型]一種多變性車體拼裝工作臺

有效

• 申請號: 201920305715.6
• 申請日: 2019-03-12
• 公開（公告）號: CN209888997U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 朱錦華
• 申請（專利權）人: 昆山田盛汽車配件有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18
• 代理公司: 32224 南京縱橫知識產權代理有限公司
• 代理人: 董建林

本實用新型公開了一種多變性車體拼裝工作臺，滑臺橫向滑動連接底座上端；到位檢測機構安裝在底座和滑臺上，驅動電機安裝在滑臺底面上，驅動電機輸出軸分別同軸固定連接一個齒輪，齒條橫向固定設置在底座上，齒條和驅動電機位于底座和滑臺之間，齒條與齒輪相互嚙合；立板豎向固定設置在滑臺上，立板左側壁上開設限位豎板一的凸型滑槽，豎板一右側面上開設配合凸型滑槽的凸型滑軌，豎板一前后側壁上對稱地開設配合豎板二的U形滑槽，豎板二套設并滑動連接豎板一的左端；氣缸一的伸縮桿通過連接機構固定連接豎板一和豎板二，限位機構固定設置在滑臺上。實現了針對不同型號的車體的豎直切換和水平切換，很好地實現多種車型共線生產，柔性化高。

技術領域

本實用新型涉及一種多變性車體拼裝工作臺，屬于汽車拼裝技術領域。

背景技術

隨著汽車行業的高速發展，人們對汽車要求的質量和功能需求越來越高，汽車的更新換代速度也隨著加快。因此，汽車生產者對汽車的也要求更高，現有技術中的單車型生產模式難以滿足汽車制造需求，汽車的生產成本也居高不下。但多車型混線生產會面臨各車型定位點不一致的問題。對焊裝車間生產線上的工裝夾具定位單元進行柔性化設計開發也是必須解決的難題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種多變性車體拼裝工作臺，能很好地滿足車型產品零件定位點的多變性。

為達到上述目的，本實用新型提供一種多變性車體拼裝工作臺，包括底座、滑臺、用于檢測滑臺是否到位的到位檢測機構、用于驅動滑臺移動的若干個驅動電機、若干個齒輪、齒條、立板、豎板一、豎板二、連接機構、氣缸一和限位機構，底座橫截面為U形，底座上端從左向右橫向開設配合滑臺的導軌，滑臺橫向滑動連接底座上端；所述到位檢測機構安裝在底座和滑臺上，若干個驅動電機安裝在滑臺底面上，若干個驅動電機輸出軸分別同軸固定連接一個齒輪，齒條橫向固定設置在底座上，齒條和若干個驅動電機位于底座和滑臺之間，齒條與若干個齒輪相互嚙合；立板豎向固定設置在滑臺上，立板左側壁上開設限位豎板一的凸型滑槽，豎板一右側面上開設配合凸型滑槽的凸型滑軌，豎板二是橫截面為凹形的板材，豎板一前后側壁上對稱地開設配合豎板二的U形滑槽，豎板二套設并滑動連接豎板一的左端；氣缸一的伸縮桿通過連接機構固定連接豎板一和豎板二，限位機構固定設置在滑臺上。

優先地，限位機構包括氣缸二、鉸接環、連接桿、左限位桿、轉軸、右限位桿和立板，氣缸二安裝在滑臺上，氣缸二的伸縮桿上開設配合鉸接環上端的上鉸接通孔，連接桿上端開設配合鉸接環下端的下鉸接通孔，鉸接環上端鉸接上鉸接通孔，鉸接環下端鉸接下鉸接通孔，左限位桿右端和右限位桿左端分別固定連接連接桿下端，左限位桿、右限位桿和連接桿夾角均為120度；立板垂直固定設置在滑臺上，連接桿下端通過轉軸轉動連接立板；

滑臺前端分別豎向開設配合左限位桿和右限位桿的左限位通孔和右限位通孔，初始狀態下左限位桿下端位于左限位通孔中且右限位桿下端位于右限位通孔中，底座前端上表面豎向開設若干個等間距分布、配合左限位桿和右限位桿的限位槽，左限位桿下端和右限位桿下端之間的橫向距離為相鄰兩個限位槽之間橫向距離的整數倍。

優先地，到位檢測機構包括若干個紅外傳感器接收端和紅外傳感器發射端，每個限位槽中均安裝一個紅外傳感器接收端，滑臺底面上開設配合紅外傳感器發射端的嵌入凹槽，紅外傳感器發射端安裝在嵌入凹槽上。

優先地，包括若干個支撐架和支架二，支撐架外形為U形的折彎板材，驅動電機通過支撐架固定設置在滑臺底面上；所述支架二包括兩個支撐板，兩個支撐板為平面板材，兩個支撐板豎向固定設置在氣缸二的兩側，兩個支撐板通過螺釘固定連接氣缸二。

優先地，連接機構包括支桿一和支桿二，支桿二外形為L形折彎板，支桿二左端套設并固定連接氣缸一伸縮桿，支桿二右端固定連接豎板一左下端，支桿一為平面板材，支桿一左端通過螺栓固定連接支桿二折彎處，所述豎板二上開設若干個配合支桿一右端的螺紋通孔，支桿一右端通過螺栓固定連接螺紋通孔。