[實用新型]一種用于電動客車上的輔助防溜車裝置

有效

• 申請號: 201920305222.2
• 申請日: 2019-03-12
• 公開（公告）號: CN210000307U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 董明欽
• 申請（專利權）人: 上馳汽車有限公司
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14;B60T3/00
• 代理公司: 32260 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王闖

本實用新型公開了一種用于電動客車上的輔助防溜車裝置，包括固定在所述客車底座上的電機驅動機構，和通過連桿機構與電機驅動機構相連的防滑部。電機驅動機構包括具有保護作用的殼體，殼體上設置有供連桿機構上下翻轉的開槽，連桿機構一端與電機驅動機構固定相連，另一端伸出殼體與防滑部固定連接。防滑部設有第一防滑層和第二防滑層增大與制動輪和底面的摩擦。通過電機驅動機構可帶動防滑部降下抵止在制動輪后方起到防溜坡作用；帶動防滑部升起，不影響正常使用，方便安全。

技術領域

本實用新型涉及車輛防滑技術領域，特別涉及一種用于電動客車上的輔助防溜車裝置。

背景技術

汽車在行駛過程中會遇到各種環境，在擁堵的道路上，難免會有將車停在坡面的情況，存在因汽車倒溜而造成人員傷亡以及財產損失的危險。公開號為 CN201810767726.6的專利文件，公開了一種坡道防滑裝置，但該裝置整體暴露在外，容易腐蝕；楔塊單根橫桿連接，不穩定，且不具有防滑功能。

實用新型內容

為克服上述缺點，本實用新型的目的在于提供一種用于電動客車上的輔助防溜車裝置。

為了達到以上目的，本實用新型采用的技術方案是：包括固定在所述客車底座上的電機驅動機構，和通過連桿機構與所述電機驅動機構相連的防滑部；

所述電機驅動機構包括固定在所述客車底座下方的殼體，所述殼體內固定有旋轉電機，所述旋轉電機輸出軸固定連接有第一齒輪，所述殼體內設置有與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述第二齒輪軸心固定連接有旋轉軸，所述旋轉軸兩側通過軸承座固定于所述殼體，所述第二齒輪兩側所在的旋轉軸上分別固定設有旋轉件；

所述連桿機構包括焊接固定在所述旋轉件上的兩根懸臂，每根所述懸臂的另一端伸出至所述殼體外部與連接臂的一端鉸接，所述殼體上開設有供所述懸臂上下翻轉的開槽；

所述防滑部包括一長方體金屬材質的防滑塊，兩側分別固定連接在所述連接臂上，所述防滑塊上設置有與制動輪胎輪廓相匹配的弧形坡面，所述弧形坡面上設置有第一防滑層，所述第一防滑層上有與所述輪胎凹槽相匹配的凸槽，所述防滑塊與地面接觸面設置有第二防滑層，所述第二防滑層上設置有橡膠凸起。

本實用新型的有益效果是，防滑裝置固定在客車底座，電機驅動機構保護在殼體內，需要使用時通過電機驅動機構通過連桿機構驅動防滑部下移，可抵靠在制動輪后方；當不需要使用時，反向旋轉電機，使防滑部轉動縮回至制動輪上方，防滑部設置有防滑層，增大摩擦力，更加穩固。

優選地，所述第一齒輪半徑為所述第二齒輪半徑的三分之一。使第二齒輪帶動懸臂的輸出力大。

優選地，所述第二防滑層與所述防滑塊間設置有減震彈簧，起到第二防滑層與防滑塊間的緩沖。

優選地，所述防溜坡裝置安裝在制動輪胎后方。

優選地，所述弧形坡面寬度大于所述輪胎寬度，受力面積大，阻擋效果更好。

優選地，所述殼體通過螺絲固定在所述客車底座上。

優選地，所述連接臂為L型，包括與所述轉臂鉸接的主桿，所述主桿一端固定連接有夾緊桿，所述夾緊桿另一端固定連接有所述防滑塊。

附圖說明

圖1為本實施例電動客車防滑裝置結構示意圖。

圖2為本實施例電機驅動機構結構俯視圖。

圖3為本實施例防滑塊工作狀態下示意圖。

圖4為本實施例殼體與防滑塊連接示意圖。

圖5為本實施例防滑塊結構示意圖。

具體實施方式