[實用新型]一種汽車散熱器結構

有效

• 申請號: 201920304941.2
• 申請日: 2019-03-11
• 公開（公告）號: CN209833355U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 劉曉明;宋崇;王銀勇;閆肅
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 33107 臺州市方圓專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 徐斌斌

本實用新型提供了一種汽車散熱器結構，屬于機械技術領域。它解決了現有的汽車散熱器結構受撞擊易損壞，維修成本高的問題。本汽車散熱器結構，包括散熱器本體和支架，所述支架包括連接部和用于安裝在車身上的安裝部，所述連接部與散熱器本體之間可拆卸連接，所述安裝部與連接部的連接處具有受到碰撞時能夠斷裂的弱化部。本汽車散熱器結構通過改進設計，當車輛發生碰撞時，支架在弱化部處優先受力斷裂，保護了整個散熱器本體，降低了散熱器的損壞幾率，同時由于支架與散熱器本體之間為可拆卸連接，因此，支架斷裂后，只需將支架從散熱器本體上拆下，直接更換支架即可，降低了維修的成本。

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種汽車散熱器結構。

背景技術

散熱器是水冷式內燃機冷卻系統中不可缺少的一個組成部分，汽車散熱器在一臺汽車的全部零部件中占有重要的地位，承擔著發動機中冷卻水的降溫功能。現有的汽車散熱器結構主要均包括左右水室和散熱器芯部等部分，冷卻液在散熱器芯內流動，從而與散熱器芯外的水盡心熱量交換，為發動機中的冷卻水進行降溫。

在汽車中，散熱器均是通過支架安裝固定在車身上的，現有的散熱器結構中，散熱器的支架均是與散熱器的水室注塑一體成型的，當受到撞擊時，整個散熱器結構受力，容易損壞，而且即使在支架斷裂時，也需要更換整個散熱器，維修成本較高。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車散熱器結構，本實用新型所要解決的技術問題是：如何降低散熱器的損壞幾率和維修成本。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車散熱器結構，包括散熱器本體和支架，其特征在于，所述支架包括連接部和用于安裝在車身上的安裝部，所述連接部與散熱器本體之間可拆卸連接，所述安裝部與連接部的連接處具有受到碰撞時能夠斷裂的弱化部。

本汽車散熱器結構通過改進設計，將散熱器本體與支架采用分體式的設計實現可拆卸連接，同時在支架的安裝部和連接部的連接處設置弱化部，散熱器本體通過支架固定在車身上，當車輛發生碰撞時，支架在弱化部處優先受力斷裂，保護了整個散熱器本體，降低了散熱器的損壞幾率，同時由于支架與散熱器本體之間為可拆卸連接，因此，支架斷裂后，只需將支架從散熱器本體上拆下，直接更換支架即可，降低了維修的成本。

在上述的汽車散熱器結構中，所述弱化部為弱化槽一，所述安裝部與連接部的連接處的兩側均向內凹陷形成有上述的弱化槽一。安裝部與連接部在連接處的兩側凹陷形成弱化槽一，使得該連接處的強度為整個支架結構中最為薄弱的，發生碰撞后，該處受力能夠優先及時斷裂，保護了整個散熱器本體，降低了散熱器的損壞幾率，支架斷裂后，只需將支架從散熱器本體上拆下，直接更換支架即可，降低了維修的成本。

在上述的汽車散熱器結構中，所述安裝部與連接部的連接處還開設有若干貫穿的弱化孔。弱化孔的設計，進一步形成了對該連接處的強度弱化，保證發生碰撞后該處受力能夠優先及時斷裂，保護了整個散熱器本體，降低了散熱器的損壞幾率，支架斷裂后，只需將支架從散熱器本體上拆下，直接更換支架即可，降低了維修的成本。

在上述的汽車散熱器結構中，所述弱化孔的孔壁上還開設有弱化槽二，所述弱化槽二沿弱化孔的軸線方向延伸并貫穿至弱化孔的兩端邊沿處。弱化槽二的設計，進一步形成在弱化孔孔壁處的結構弱化，即進一步形成了對該連接處的強度弱化，保證發生碰撞后該處受力能夠優先及時斷裂，保護了整個散熱器本體，降低了散熱器的損壞幾率，支架斷裂后，只需將支架從散熱器本體上拆下，直接更換支架即可，降低了維修的成本。