[實用新型]一種汽車懸置拉桿結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920300110.8
• 申請日: 2019-03-11
• 公開（公告）號: CN209566755U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭世輝;汪偉;劉鵬;王立新;張慧巧;連俊義
• 申請（專利權(quán)）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車懸置拉桿結(jié)構(gòu)，包括后懸置安裝支架和副車架，所述后懸置安裝支架一端安裝有后懸置拉桿，所述后懸置拉桿包括拉桿骨架、隔振橡膠和安裝座，所述后懸置拉桿一側(cè)內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述隔振橡膠通過安裝座固定安裝在空腔內(nèi)部兩側(cè)，所述拉桿骨架內(nèi)部靠近隔振橡膠一側(cè)均固定設(shè)置有第一翼型結(jié)構(gòu)，所述安裝座靠近隔振橡膠一側(cè)均固定設(shè)置有第二翼型結(jié)構(gòu)，所述第一翼型結(jié)構(gòu)和第二翼型結(jié)構(gòu)均貫穿安裝在安裝座內(nèi)部，所述安裝座內(nèi)部位于第一翼型結(jié)構(gòu)和第二翼型結(jié)構(gòu)端部均開設(shè)有槽口，所述后懸置拉桿底部固定安裝在副車架上表面。本實用新型提升了隔振性能，實現(xiàn)了系統(tǒng)X向隔振和Z向模態(tài)頻率控制的平衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車懸置拉桿技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車懸置拉桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

發(fā)動機懸置是發(fā)動機與車身之間的連接裝置，主要有橡膠、和液壓兩種方式。作用是減少發(fā)動機震動對車體的影響。主要是為了保證車內(nèi)舒適度。

在現(xiàn)有技術(shù)中，為保證隔振性能，隔振橡膠剛度不可以過高；懸置支架相對副車架Z向運動時，隔振橡膠主要受力是剪切力，系統(tǒng)Z向剛度較弱，導(dǎo)致懸置支架Z向模態(tài)頻率偏低，易引起整車低頻噪聲問題；若將懸置沿X向旋轉(zhuǎn)90°進(jìn)行安裝，需要在副車架上單獨增加安裝支架，增加零件數(shù)量，提高成本，且安裝點動剛度不易保證。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種汽車懸置拉桿結(jié)構(gòu)，在不增加零件和成本的基礎(chǔ)上提高了后懸置拉桿的整體隔振性能，提升了隔振性能，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車懸置拉桿結(jié)構(gòu)，包括后懸置安裝支架和副車架，所述后懸置安裝支架靠近一端貫穿安裝有第一螺栓，所述后懸置安裝支架遠(yuǎn)離第一螺栓一端通過第二螺栓貫穿安裝有后懸置拉桿，所述后懸置拉桿包括拉桿骨架、隔振橡膠和安裝座，所述拉桿骨架對應(yīng)第二螺栓位置固定設(shè)置有安裝套，所述第二螺栓貫穿后懸置安裝支架和安裝套將后懸置安裝支架與后懸置拉桿固定連接，所述拉桿骨架固定設(shè)置在安裝套遠(yuǎn)離后懸置安裝支架一側(cè)，所述后懸置拉桿遠(yuǎn)離安裝套一側(cè)內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述隔振橡膠數(shù)量為兩組，兩組所述隔振橡膠通過安裝座固定安裝在空腔內(nèi)部兩側(cè)，所述拉桿骨架內(nèi)部靠近隔振橡膠一側(cè)均固定設(shè)置有第一翼型結(jié)構(gòu)，所述安裝座靠近隔振橡膠一側(cè)均固定設(shè)置有第二翼型結(jié)構(gòu)，所述第一翼型結(jié)構(gòu)和第二翼型結(jié)構(gòu)均貫穿安裝在安裝座內(nèi)部，所述安裝座內(nèi)部位于第一翼型結(jié)構(gòu)和第二翼型結(jié)構(gòu)端部均開設(shè)有槽口，所述后懸置拉桿底部固定安裝在副車架上表面。

優(yōu)選的，所述安裝套內(nèi)部固定安裝有隔套，所述第二螺栓貫穿隔套內(nèi)部設(shè)置。

優(yōu)選的，所述第二螺栓遠(yuǎn)離螺帽一端固定螺接有螺母，所述螺母設(shè)置在后懸置安裝支架一側(cè)。

優(yōu)選的，所述安裝座內(nèi)部Z軸方向開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)部貫穿安裝有第三螺栓，所述第三螺栓貫穿副車架和安裝孔設(shè)置。

優(yōu)選的，所述第一翼型結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在拉桿骨架靠近副車架一側(cè)，所述第二翼型結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在安裝座遠(yuǎn)離副車架一側(cè)。

優(yōu)選的，所述槽口均從隔振橡膠表面向內(nèi)部開設(shè)并延伸至第一翼型結(jié)構(gòu)和第二翼型結(jié)構(gòu)端部內(nèi)側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過在拉桿骨架和安裝座上固定設(shè)置第一翼型結(jié)構(gòu)和第二翼型結(jié)構(gòu)，改變了隔振橡膠的受力形式，實現(xiàn)了系統(tǒng)X向隔振和Z向模態(tài)頻率控制的平衡，并在不增加零件和成本的基礎(chǔ)上提高了后懸置拉桿的整體隔振性能。

2、通過在隔振橡膠上位于第一翼型結(jié)構(gòu)和第二翼型結(jié)構(gòu)的端部開設(shè)槽口的設(shè)計，降低X向的剛度，提升了隔振性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；