[實(shí)用新型]車(chē)間載物車(chē)機(jī)動(dòng)性切換工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920294169.0
• 申請(qǐng)日: 2019-03-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209972491U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦建場(chǎng);秦路艷;朱曉敏;彭科;吳國(guó)慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州提愛(ài)思汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B62B3/02
• 分類號(hào): B62B3/02;B62B5/04
• 代理公司: 44288 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 謝嘉舜

本實(shí)用新型公開(kāi)了車(chē)間載物車(chē)機(jī)動(dòng)性切換工具，包括：架體，可拆卸地連接于外部載貨車(chē)下端所具有的方桿；活動(dòng)地安裝于架體下方的萬(wàn)向輪組，所述萬(wàn)向輪組具有沿高度方向運(yùn)動(dòng)的自由度；高度調(diào)姿裝置，設(shè)于架體與萬(wàn)向輪組之間，用于使得萬(wàn)向輪組保持在第一位置或第二位置，所述第一位置位于外部載貨車(chē)自身所具有的四個(gè)萬(wàn)向輪的共同平面下方；所述第二位置位于外部載貨車(chē)自身所具有的四個(gè)萬(wàn)向輪的共同平面的上方。本實(shí)用新型旨在方便載貨小車(chē)在由四個(gè)萬(wàn)向輪運(yùn)輸?shù)妮^優(yōu)承載方式與前端帶一組萬(wàn)向輪對(duì)的較優(yōu)機(jī)動(dòng)性運(yùn)載方式中切換。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)附件制造車(chē)間的設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)間載物車(chē)機(jī)動(dòng)性切換工具。

背景技術(shù)

在用人手拉力運(yùn)輸貨物時(shí)，很多時(shí)都是使用具有裝了四個(gè)萬(wàn)向輪的平板車(chē)或者帶有四個(gè)萬(wàn)向輪的貨架車(chē)來(lái)作為工具，前述的這幾種運(yùn)載工具由于在底部四個(gè)角位置分別裝了四個(gè)萬(wàn)向輪，在應(yīng)對(duì)直線行走或較大拐彎半徑的行走情景時(shí)可以輕松地解決，然而對(duì)于轉(zhuǎn)急彎又或者轉(zhuǎn)彎條件比較苛刻的環(huán)境，例如，在進(jìn)入貨車(chē)貨倉(cāng)內(nèi)、在運(yùn)貨電梯內(nèi)時(shí)需要執(zhí)行一些橫向挪動(dòng)。此時(shí)，四個(gè)萬(wàn)向輪的平板車(chē)或貨架車(chē)就會(huì)比較難該操作。雖然現(xiàn)有技術(shù)中也存在用于拉貨的較優(yōu)轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)性人力拖車(chē)。但是該人力拖車(chē)一般前輪組件為萬(wàn)向輪輪對(duì)，然后兩個(gè)后輪為普通滾輪而已，載荷肯定比不上四萬(wàn)向輪的車(chē)。加上，讓常規(guī)貨架車(chē)也不便于將其改裝成如同前述的三輪人力拖車(chē)那樣。因此，現(xiàn)有的不足在于：現(xiàn)有的載貨工具未能在設(shè)四個(gè)萬(wàn)向輪的較優(yōu)承載屬性和較優(yōu)橫向機(jī)動(dòng)性兩方面均能兼顧。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)備，用于方便載貨平板車(chē)/載物貨架在由四個(gè)萬(wàn)向輪運(yùn)輸?shù)妮^優(yōu)承載方式與前端帶一組萬(wàn)向輪對(duì)的較優(yōu)機(jī)動(dòng)性運(yùn)載方式中切換。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)：

一種車(chē)間載物車(chē)機(jī)動(dòng)性切換工具，包括：

架體，可拆卸地連接于外部載貨車(chē)下端所具有的方桿；

活動(dòng)地安裝于架體下方的萬(wàn)向輪組，所述萬(wàn)向輪組具有沿高度方向運(yùn)動(dòng)的自由度；

高度調(diào)姿裝置，設(shè)于架體與萬(wàn)向輪組之間，用于使得萬(wàn)向輪組保持在第一位置或第二位置，所述第一位置位于外部載貨車(chē)自身所具有的四個(gè)萬(wàn)向輪的共同平面下方；所述第二位置位于外部載貨車(chē)自身所具有的四個(gè)萬(wàn)向輪的共同平面的上方。

進(jìn)一步地，所述高度調(diào)姿裝置包括：

平行于高度方向的第一管件，通過(guò)一輪軸樞接于第一管件；

平行于高度方向的第二管件，該第二管件的上端樞接于架體的下端，所述第一管件位于所述第二管件下方并且穿接于第二管件；

第一杠桿，具有供第一管件穿接的避讓槽，包括第一支點(diǎn)部、第一動(dòng)力臂和第一阻力臂，所述第一支點(diǎn)部活動(dòng)地安裝于所述輪軸；

第二杠桿，包括第二支點(diǎn)部、第二動(dòng)力臂和第二阻力臂，所述第二支點(diǎn)部通過(guò)鉸接節(jié)樞接于第一杠桿的阻力臂，所述第二阻力臂通過(guò)一樞接軸，樞接于第二管件所具有的槽型孔；所述槽型孔的延伸方向平行于高度方向；第二動(dòng)力臂的末端具有抵接板，所述抵接板用于當(dāng)所述萬(wàn)向輪組位于第一位置時(shí)，抵接于第二管件的外壁面。

進(jìn)一步地，所述第一動(dòng)力臂的末端具有一踩踏板。

進(jìn)一步地，所述抵接板上安裝有一解鎖部件，所述解鎖部件用于使得抵接板與第二管件外壁分離，萬(wàn)向輪組離開(kāi)第一位置。

進(jìn)一步地，所述解鎖部件為一曲柄，所述曲柄具有操作段、錯(cuò)開(kāi)段以及踩踏段，所述踩踏段供外部人員輸入踩踏力。

進(jìn)一步地，所述槽型孔的延伸方向平行于高度方向。

進(jìn)一步地，所述第一支點(diǎn)部的旋轉(zhuǎn)軸線以及第二支點(diǎn)部的旋轉(zhuǎn)軸線均平行于架體的寬度方向。