[實用新型]一種輕型商用車底盤

有效

• 申請號: 201920294013.2
• 申請日: 2019-03-08
• 公開（公告）號: CN210555114U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 朱曉;鄒小俊;楊情操;張湯赟;呂傳志;王森
• 申請（專利權）人: 南京依維柯汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B60G15/02;B60G3/20;B60T1/06
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 徐振興;姚姣陽

本實用新型首次在輕型商用車底盤上應用新結構高承載輕量化輪邊的高性能雙叉臂橫置板簧獨立懸架前橋，首次應用高承載低自重的NDA輕量化后橋，同時采用降噪、高隔振率、免維護新型變截面變剛度單片板簧后懸架裝置，采用了免維護板簧彈性混合型襯套，極大地提高了乘坐舒適性。該款輕型商用車底盤從性能、品質和成本上進行了最優化設計，保證了底盤各個總成運行協調、操縱輕便、性能優越，且維修接近性好。

技術領域

本實用新型涉及一種底盤，具體來講是一種輕型商用車底盤，屬于車輛底盤設計技術領域。

背景技術

汽車底盤通常由傳動系、行駛系、轉向系和制動系及底盤附件等組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。隨著國民經濟的迅猛發展，輕型商用車底盤產品的需求結構和市場劃分越來越細，但是目前沒有適合我公司產品的底盤設計。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種輕型商用車底盤。

本實用新型專利是通過以下技術方案實現的：

一種輕型商用車底盤，包括底盤本體和設置在底盤本體上的車架總成；車架總成采用邊梁式結構主要由二根縱梁和五根橫梁組合而成；其特征在于：雙叉臂橫置板簧獨立懸架前橋連接與車架縱梁的側面和下翼面上；NDA輕量化后橋通過支架連接于后單片鋼板彈簧，后單片鋼板彈簧通過支架連接于車架縱梁的側面；

發動機帶離合器和變速器動力總成通過支架和發動機懸置橫梁連接與車架總成上；傳動軸總成一端連接與變速器輸出軸法蘭，另一端連接于后橋總成的主動齒輪法蘭上，傳動軸總成中部通過支架連接與傳動軸中間支撐橫梁上；車輪和輪胎總成連接于前后橋輪轂上。

本實用新型進一步限定的技術方案為：

進一步的，雙叉臂橫置板簧獨立懸架前橋通過螺栓緊固在車架縱梁兩側。

進一步的，雙叉臂橫置板簧獨立懸架前橋呈左、右對稱結構，包括橫梁、橫梁兩側端的叉臂安裝架和減震器連接支架，所述叉臂安裝架、減震器連接支架分別位于橫梁側端上；所述叉臂安裝架構成由上而下條狀腔體且分別位于橫梁側端的左、右外側，依據其兩腔壁上、下端分別開具相對螺栓孔；所述減震器連接支架位于橫梁側端的中央，其構成上端開口腔道，兩腔壁上端分別上延吊耳，吊耳上開具與左、右減震器總成上襯套中心軸對應插接的通孔。

進一步的，NDA輕量化后橋通過U形螺栓與后單片鋼板彈簧連接，后單片鋼板彈簧通過前、后支架與車架縱梁連接。

進一步的，NDA輕量化后橋主要由制動鉗、制動盤、后板簧座、半軸套管、后橋殼、主減速器、半軸、法蘭組成，主減速器裝配在后橋殼內，半軸套管裝配在后橋殼兩側，每根半軸套管上均裝有后板簧座，半軸的一端穿過半軸套管傳動連接主減速器，半軸的另一端裝配制動鉗、制動盤和法蘭。

本實用新型的有益效果為：

一是首次在輕型商用車底盤上應用新結構高承載輕量化輪邊的高性能雙叉臂橫置板簧獨立懸架前橋。全新設計的新結構、高性能雙叉臂橫置板簧前橋具有優越的高承載性、平順性、抗側傾性，且結構簡單、低傳遞率、低成本等優點，可有效提高整車平順性、操縱穩定性，且保證整車承載性及可靠性。采用NHS3彈簧鋼板材料漸變式結構橫置板簧，前橋承載能力高達1900kg；橫置板簧兼具橫向穩定桿的作用。擺臂襯套由橡膠M170、尼龍、改性尼龍、20號精密管多種材料組成，具有較高的機械強度、降噪、自潤滑性、耐磨性、不生銹等性能；采用充氣雙向作用筒式減振器， 0.52m/s速度時，壓縮阻力730 N，拉伸阻力1860N。工作行程：89mm；且采用塑料防塵罩，從而降低自重。