[實用新型]新建鐵路無縫線路鋪設鋼軌的轉運裝置

有效

• 申請號: 201920293511.5
• 申請日: 2019-03-08
• 公開（公告）號: CN209907126U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 趙立財;王衛紅;坑建秋;王永柱;趙劍
• 申請（專利權）人: 中鐵十九局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16;B66C19/00
• 代理公司: 14106 山西華炬律師事務所
• 代理人: 陳奇

本實用新型公開了一種新建鐵路無縫線路鋪設鋼軌的轉運裝置，解決了在新建鐵路鋪軌中無縫線路長鋼軌的轉運困難的問題。在已鋪設完成的鐵路路軌上設置兩個框架小車，在框架小車的橫梁上設置可左右移動的滑輪吊具，通過滑輪吊具將預運送的鋼軌吊起后，懸吊在前后兩框架小車的兩橫梁之間，前后兩小車可同時抬起8根鋼軌，通過人工推動前后兩小車將8根鋼軌運送到鋪軌位置，卸下后等待鋼軌散鋪。提高了工作效率，縮短了工期，兩個鋼軌吊裝推運小車只需4個人配合推動即可，大大節省了勞動力和運輸成本。

技術領域

本發明涉及一種新建鐵路鋪軌中的無縫鋼軌轉運設備，特別涉及一種在新建鐵路的鋼軌鋪設過程中對鋼軌高效率轉運的推運小車及其轉運方法。

背景技術

我國高速鐵路及快速鐵路的軌道均是采用500米無縫線路長鋼軌，長鋼軌散鋪的速度對鋪軌施工工期的控制尤為關鍵。目前，現有長鋼軌的散鋪方法有兩種：一是利用工具軌鋪設成工程線，將長鋼軌裝車到長軌列車上，再通過長軌列車，將長鋼軌運至鋪設現場，卸下后進行散鋪；長軌列車本身結構復雜，車身重量大，駛入及駛離軌道極其不方便，在車站內的左、右股道內，裝車、分軌、推送等操作，都會嚴重干擾車站內的正常的運輸秩序，鋼軌運送機車在上下軌道程序復雜，這種運送方法存在施工成本高和施工工期長的缺陷。二是采用人工手扶單軌運輸車或鐵路軌道平板小車的方法，此方法均需多人同時操作，才可將單根鋼軌抬起，人工抬起單根鋼軌后，存在無法精確對準放置到軌道上的單軌運輸車或鐵路軌道平板小車的缺陷，需多人在鋼軌外側向里側推動鋼軌，與抬起鋼軌工人同時用力，才可將單根鋼軌落在單軌運輸車或鐵路軌道平板小車上；這種操作方法存在操作不安全，容易在操作中損傷鋼軌，每次只能吊裝單根鋼軌，浪費大量的人力，施工效率太低。

發明內容

本發明提供了一種新建鐵路無縫線路鋪設鋼軌的轉運裝置及轉運方法，解決了在新建鐵路鋪軌中無縫線路長鋼軌的轉運困難的技術問題。

本發明是通過以下技術方案解決以上技術問題的：

本發明的總體構思是：在已鋪設完成的鐵路路軌上設置兩個框架小車，在框架小車的橫梁上設置可左右移動的滑輪吊具，通過滑輪吊具將預運送的鋼軌吊起后，懸吊在前后兩框架小車的兩橫梁之間，前后兩小車可同時抬起8根鋼軌，通過人工推動前后兩小車將8根鋼軌運送到鋪軌位置，卸下后等待鋼軌散鋪。

一種新建鐵路無縫線路鋪設鋼軌的轉運裝置，包括已鋪鐵路軌枕，在已鋪鐵路軌枕上設置有已鋪鐵路鋼軌，在已鋪鐵路鋼軌上分別設置有前框架小車和后框架小車，前框架小車的結構與后框架小車的結構是完全相同的，前框架小車的右車體底架是活動設置在已鋪鐵路鋼軌的右側鋼軌上的，前框架小車的左車體底架是活動設置在已鋪鐵路鋼軌的左側鋼軌上的，在右車體底架上固定設置有右人字形立柱，在左車體底架上固定設置有左人字形立柱，在右人字形立柱的頂端與左人字形立柱的頂端之間固定連接有頂端水平方管橫梁，在右人字形立柱的前側斜腿的上端與左人字形立柱的前側斜腿的上端之間連接有前水平橫梁，在右人字形立柱的后側斜腿的上端與左人字形立柱的后側斜腿的上端之間連接有后水平橫梁，在前水平橫梁與后水平橫梁之間形成有長條狀縫隙，長條狀縫隙的左右水平中心軸線與頂端水平方管橫梁的左右水平中心軸線是在同一垂直平面內的，該垂直平面是與已鋪鐵路鋼軌彼此垂直設置的，在頂端水平方管橫梁上設置有可沿橫梁左右移動的吊裝小車，在吊裝小車的下端吊接有手拉葫蘆，手拉葫蘆倒鏈及手拉葫蘆倒鏈吊鉤從上向下穿過長條狀縫隙后與起吊環形鋼絞線圈掛接在一起，在起吊環形鋼絞線圈的下端固定連接有起吊鋼軌卡具，起吊轉運鋼軌的前端吊接在起吊鋼軌卡具中，起吊轉運鋼軌的后端吊接在后框架小車上的起吊鋼軌卡具中。

在吊裝小車上設置有滾輪，滾輪是活動設置在頂端水平方管橫梁的頂端面上的，在吊裝小車的下端設置有掛鉤吊接銷，手拉葫蘆是吊接在掛鉤吊接銷上的；在頂端水平方管橫梁中活動穿接有鋼棒。