[實用新型]鎖具及車樁鎖

有效

• 申請號: 201920293447.0
• 申請日: 2019-03-07
• 公開（公告）號: CN210105488U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 楊紹華;李啟平;張永成
• 申請（專利權）人: 珠海優特物聯科技有限公司
• 主分類號: E05B15/00
• 分類號: E05B15/00;E05B47/00;E05B71/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種鎖具，其特征在于，包括：

閉鎖組件（10），所述閉鎖組件（10）具有鎖定狀態和解鎖狀態；

緊急解鎖組件（20），所述緊急解鎖組件（20）包括緊急解鎖齒輪（21），所述緊急解鎖齒輪（21）具有與所述閉鎖組件（10）嚙合的嚙合段（211）以及避讓所述閉鎖組件（10）的非嚙合段（212），當所述閉鎖組件（10）正常解鎖時，所述非嚙合段（212）與所述閉鎖組件（10）配合以避讓所述閉鎖組件（10），當緊急解鎖時，所述嚙合段（211）與所述閉鎖組件（10）嚙合，以帶動所述閉鎖組件（10）由所述鎖定狀態切換至所述解鎖狀態。

2.根據權利要求1所述的鎖具，其特征在于，所述嚙合段（211）和所述非嚙合段（212）沿所述緊急解鎖齒輪（21）的周向設置。

3.根據權利要求1所述的鎖具，其特征在于，沿所述緊急解鎖齒輪（21）的周向，所述緊急解鎖齒輪（21）設置有缺口結構，所述缺口結構形成所述非嚙合段（212）。

4.根據權利要求1所述的鎖具，其特征在于，所述閉鎖組件（10）具有第一齒條結構（11），所述第一齒條結構（11）能夠與所述嚙合段（211）嚙合，且所述非嚙合段（212）能夠避讓所述第一齒條結構（11）的運動路徑。

5.根據權利要求1所述的鎖具，其特征在于，所述緊急解鎖組件（20）還包括鎖芯（22），所述鎖芯（22）的輸出端與所述緊急解鎖齒輪（21）驅動連接，并能夠控制所述緊急解鎖齒輪（21）轉動，以改變與所述閉鎖組件（10）配合的部位。

6.根據權利要求1所述的鎖具，其特征在于，所述閉鎖組件（10）包括：

閉鎖件（12），所述閉鎖件（12）具有所述鎖定狀態和所述解鎖狀態；

傳動件（13），所述傳動件（13）與所述閉鎖件（12）連接，并能夠與所述緊急解鎖齒輪（21）嚙合，以帶動所述閉鎖件（12）在所述鎖定狀態和所述解鎖狀態之間切換；

至少一個限位件（14），所述限位件（14）設置在所述傳動件（13）的側邊，以控制所述傳動件（13）的運動路徑。

7.根據權利要求6所述的鎖具，其特征在于，所述限位件（14）為限位輪且為多個，所述限位輪相對所述傳動件（13）樞轉設置，且所述傳動件（13）的兩側均設置有所述限位輪。

8.根據權利要求1所述的鎖具，其特征在于，所述鎖具還包括驅動組件（30），所述驅動組件（30）與所述閉鎖組件（10）驅動連接，并控制所述閉鎖組件（10）在所述鎖定狀態和所述解鎖狀態之間切換，所述驅動組件（30）具有防堵轉結構，以在所述閉鎖組件（10）卡澀時使得所述驅動組件（30）不再驅動所述閉鎖組件（10）動作。

9.根據權利要求8所述的鎖具，其特征在于，所述驅動組件（30）包括：

驅動電機（31）；

傳動齒輪（32），所述傳動齒輪（32）與所述驅動電機（31）的輸出端驅動連接，所述防堵轉結構設置在所述驅動電機（31）和所述傳動齒輪（32）之間，以在所述閉鎖組件（10）卡澀時使得所述驅動電機（31）不再驅動所述傳動齒輪（32）。

10.根據權利要求9所述的鎖具，其特征在于，所述閉鎖組件（10）具有第二齒條結構（15），第二齒條結構（15）與所述傳動齒輪（32）嚙合配合，以使所述驅動電機（31）通過所述傳動齒輪（32）和第二齒條結構（15）帶動所述閉鎖組件（10）運動。

11.一種車樁鎖，其特征在于，包括權利要求1至10中任一項所述的鎖具。