[實用新型]一種風冷式汽車輪轂散熱結構

有效

• 申請號: 201920292900.6
• 申請日: 2019-03-08
• 公開（公告）號: CN209617118U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 胡安欽
• 申請（專利權）人: 胡安欽
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 長沙智德知識產權代理事務所(普通合伙) 43207
• 代理人: 陳銘浩

本實用新型公布了一種風冷式汽車輪轂散熱結構，它包括同軸設置的內回轉體和外回轉體，所述外回轉體的外圓周上設置有輪胎，所述內回轉體與外回轉體之間通過輪輻連接，所述輪輻側面傾斜設有導風斜面，且成C形設置，所述導風斜面位于C形面內側；所述輪輻繞回轉體軸線陣列設置多個，當輪轂轉動時，輪輻將外側的風導向輪轂內部進行散熱。本實用新型的目的是，提供一種風冷式汽車輪轂散熱結構，該輪轂隨車移動而轉動時，通過輪輻導風對制動器處進行冷卻降溫，提高了可靠性，延長了其使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體為一種風冷式汽車輪轂散熱結構。

背景技術

汽車在制動時，通過制動器上的摩擦盤進行制動，該摩擦過程中產生大量的熱量，尤其是經常踩剎車的新手司機或汽車在連續下陡坡時更為明顯；如若該熱量得不到有效釋放，使得制動器長時間處于發熱狀態，嚴重時導致制動器失效造成剎車失靈，釀成大禍，市面上各廠商通常增加輪轂的開口面積來進行散熱，一方面該設計由于材料及成本上的原因通常只用于高端車上，另一方面其散熱效果不是特別理想，因此有必要對其進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對以上問題，提供一種風冷式汽車輪轂散熱結構，該輪轂隨車移動而轉動時，通過輪輻導風對制動器處進行冷卻降溫，提高了可靠性，延長了其使用壽命。

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案是：一種風冷式汽車輪轂散熱結構，它包括同軸設置的內回轉體和外回轉體，所述外回轉體的外圓周上設置有輪胎，所述內回轉體與外回轉體之間通過輪輻連接，所述輪輻側面傾斜設有導風斜面，且成C形設置，所述導風斜面位于C形面內側；所述輪輻繞回轉體軸線陣列設置多個，當輪轂轉動時，輪輻將外側的風導向輪轂內部進行散熱。

進一步的，所述外回轉體外側同軸設有外徑大小相同的環形體，所述環形體在水平方上設有柵欄板，所述柵欄板傾斜設置，其靠近外回轉體的一側高于另一側，當輪轂轉動時，柵欄板靠近外回轉體的一側始終高于另一側。

進一步的，所述環形體軸心處設有活動連接的轉軸，所述轉軸與內回轉體軸心固接。

進一步的，所述環形體底部設有配重塊。

本實用新型的有益效果：該輪轂隨車移動而轉動時，通過輪輻導風對制動器處進行冷卻降溫，提高了可靠性，延長了其使用壽命。汽車行駛過程中，環形體不隨輪轂轉動或僅進行小角度范圍內的擺動，當預到下雨天時，導風斜面將外側的風和雨水一同導入時，雨水會停留至柵欄板上，減少雨水吹到制動器上，減少雨水對其損害。

附圖說明

圖1為本實用新型輪轂與汽車安裝關系主視結構示意圖。

圖2為本實用新型輪轂立體結構示意圖。

圖3為本實用新型輪轂主視結構示意圖。

圖4為本實用新型輪轂與環形體裝配關系側視結構示意圖。

圖中所述文字標注表示為：1、內回轉體；2、外回轉體；3、輪輻；31、導風斜面；4、環形體；5、柵欄板；6、轉軸；7、配重塊；8、傳動軸；9、制動器。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖對本實用新型進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。