[實用新型]一種城市隧道、軌道交通區間隧道及綜合管廊合建結構

有效

• 申請號: 201920291811.X
• 申請日: 2019-03-07
• 公開（公告）號: CN210315654U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 金威;閆自海;王萬里;臧延偉;堯云濤;盛輝;王燕平;甘鵬路;胡忠經;熊松;陳峰
• 申請（專利權）人: 中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D31/02;E21D9/00
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 劉曉春

本實用新型為一種城市隧道、軌道交通區間隧道及綜合管廊合建結構，由城市隧道、軌道交通區間和綜合管廊組成。城市隧道主體為上、下行地下道路，軌道交通區間分為左、右線區間，綜合管廊分為高壓電力艙室和綜合管線艙室。通過采取城市隧道與軌道交通區間結構共板、城市隧道與綜合管廊結構共墻的布置形式將三者結合，共同進行設計施工。本實用新型在確保城市隧道、軌道交通區間及綜合管廊服務功能正常運行的前提下，提高城市地下空間利用率，降低建設成本，減少施工期環境及社會影響，同時提高地下基礎設施建設運營的綜合管理效率。

技術領域

本實用新型涉及城市地下工程設計、施工領域，尤其涉及城市隧道、軌道交通區間隧道及綜合管廊合建結構。

背景技術

隨著城市化的快速發展，大中型城市出現用地緊缺、道路擁堵、管網雜亂等問題，地下空間的開發已經成為人類提高生活質量、促進人力交流的有效方式。

根據目前的開發技術水平，城市地下空間主要有地下道路、地下商業、軌道交通、綜合管廊、排水工程、人防工程等形式。但由于城市地下道路、軌道交通、綜合管廊等地下空間的開發時序不同步，總體設計深度不足，造成地下空間開發和利用的低效率、高難度、高風險、環境及社會影響大。因此，亟需一種在有限空間條件內實現多種功能的合建結構，提高地下空間利用率，降低工程造價，減小施工期不利影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種城市隧道、軌道交通區間及綜合管廊合建結構，在滿足城市地下交通、軌道交通、市政管網功能需求的前提下，充分提高地下空間利用率，降低工程造價，減小施工風險，減小多個工程反復開挖對城市環境的不利影響。為此，本實用新型采用以下技術方案：

一種城市隧道、軌道交通區間及綜合管廊合建結構，由城市隧道、軌道交通區間隧道和綜合管廊組成，其特征在于：合建結構分為兩層布置，城市隧道與綜合管廊位于地下一層，軌道交通區間位于地下二層，城市隧道位于軌道交通區間隧道的上部，綜合管廊位于城市隧道和軌道交通區間隧道的一側。

在采用上述技術方案的基礎上，本實用新型還可采用或組合采用以下進一步的技術方案：

所述的城市隧道為矩形雙艙斷面形式，分為上、下行地下道路，之間設置中隔墻。

所述的軌道交通區間為矩形雙艙斷面形式，分為左、右線，之間設置中隔墻。

所述的城市隧道側墻與綜合管廊側墻共用一幅側墻，采用平面合建形式，綜合管廊與城市隧道的平面關系、相對標高關系根據兩者設計線路確定。

所述的城市隧道底板與軌道交通區間共用一道底板，采用豎向合建形式，軌道交通區間與城市隧道的平面關系、相對標高關系根據兩者設計線路確定。

城市隧道頂板與綜合管廊頂板水平向齊平，城市隧道中隔墻與軌道交通區間側墻豎向齊平。

城市隧道、軌道交通區間及綜合管廊土建結構合建，機電設備、防災救援系統相互獨立。

所述合建結構，采用明挖法施工，采用鋼筋混凝土現澆施工工藝。

所述合建結構，對城市隧道側墻與綜合管廊底板節點、城市隧道板墻節點、軌道交通板墻節點進行加強處理，增強結構抗剪能力。

所述合建結構分次澆筑時縱向施工縫設置中埋式止水帶，合建結構縱向節段之間環向施工縫設置中埋式止水帶，合建結構采用全包防水形式，結構外側設置全包防水層，合建結構底板以下的結構防水層與基坑側壁之間采用素混凝土澆筑回填。

本實用新型基于地下工程總體設計技術、城市復雜環境下深基坑設計施工技術、大體積混凝土結構設計技術，提供了一種城市隧道、軌道交通區間及綜合管廊合建結構，可用于城市地下道路、軌道交通、綜合管廊在同條道路下方長距離設置的工程項目。本實用新型的有益效果是：