[實用新型]一種可實現減震器后傾布置的CD柱結構

有效

• 申請號: 201920290569.4
• 申請日: 2019-03-07
• 公開（公告）號: CN210116558U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 劉勝甲;郭大洲;劉建勝;閆鑫;李河河;凌勇;翟慧穎;王邦強;楊盛言
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/16;B62D27/02;B60G13/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種可實現減震器后傾布置的CD柱結構，旨在解決現在的CD柱結構支撐后傾減震器強度不夠的不足。該實用新型包括C柱、D柱、車身地板以及輪罩，輪罩遠離車身的一側固定連接有減震器安裝板，輪罩靠近車身的一側固定連接有輪罩加強板；C柱和D柱之間連接有CD柱連接橫梁；CD柱連接橫梁和輪罩之間固定連接有CD柱內板；C柱遠離CD柱內板一側固定連接有C柱加強板；CD柱連接橫梁與輪罩之間連接有輪罩上支撐板；輪罩加強板與車身地板之間固定連接有地板支撐橫梁。通過增大Z方向的受力支撐，人字形的輪罩上支撐板有效傳遞各方向的力，有足夠的強度支撐后傾減震器，使得乘坐感更舒適。

技術領域

本實用新型涉及車輛生產制造領域，更具體地說，它涉及一種可實現減震器后傾布置的CD柱結構。

背景技術

目前，市場主流車型減震器均為前傾布置，舒適性欠佳。為了滿足人們對汽車舒適進一步要求，后傾式減震器被發明。目前，常規車型減震器均為前傾或垂直式，主要由減器安裝板、輪罩、輪罩加強板和地板支撐橫梁構成。傳統車型輪罩加強板的結構簡單，和下車體只布置一個橫梁連接，無法和C柱、D柱建立有效的環狀結構。當對傳統車型使用后傾減震器時，減震器安裝點距離C柱X向間距比傳統車大100mm-120mm。傳統的輪罩加強板結構無法有效構成C環結構，在Z向主要受力方向缺少有效支撐，不利于力的傳導。C柱和D柱之間缺少有效連接，角窗位置整體強度較弱。

中國專利CN200720068196.3，名稱為設置在二廂車CD柱上部的車身空腔隔振墊，該申請案公開了一種設置在二廂車CD柱上部的車身空腔隔振墊，包括耐熱的板形骨架和連接在骨架上加熱后可以發泡膨脹的發泡體，在板形骨架的一面設有用于與車身內的相應部件連接固定的固定件，發泡體圍合在板形骨架的周邊并具有在發泡膨脹后填滿隔振墊與車身板之間的間隙的厚度。該汽車采用的CD柱結構用于支撐后傾減震器時，強度不足，無法有效支撐主要的受力方向（z方向）。

實用新型內容

本實用新型克服了現在的CD柱結構支撐后傾減震器強度不夠的不足，提供了一種可實現減震器后傾布置的CD柱結構，它能有效形成C環結構，有效支撐主要的受力方向（z方向）。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種可實現減震器后傾布置的CD柱結構，包括C柱、D柱、車身地板以及輪罩，輪罩遠離車身的一側固定連接有減震器安裝板，輪罩靠近車身的一側固定連接有輪罩加強板；

C柱和D柱之間連接有CD柱連接橫梁；

CD柱連接橫梁和輪罩之間固定連接有CD柱內板；

C柱遠離CD柱內板一側固定連接有C柱加強板；

CD柱連接橫梁與輪罩之間連接有輪罩上支撐板；

輪罩加強板與車身地板之間固定連接有地板支撐橫梁。

減震器安裝板通過鉚釘和焊接方式連接在輪罩上。傳統車型輪罩加強板的結構簡單，和下車體只布置一個橫梁連接，無法和C柱、D柱建立有效的環狀結構。車身地板首先與輪罩固定連接，再與輪罩加強板固定連接，可充分將力向下傳導。輪罩上支撐板和C柱加強板、CD柱連接橫梁固定連接，完成力的向上傳遞。輪罩上支撐板和C柱加強板形成了穩定的三角形腔體，提高了整體強度。整個CD柱結構上設有若干通孔，這些通孔是為了減重或漏液。上述提交的連接關系均為固定連接方式。固定連接方式包括焊接、鉚接或其他方式中的一種或多種的組合。

作為優選，減震器安裝板內凹形成有減震器安裝座。

減震器安裝座設置為后傾14°，減震器同樣設置為后傾14°。當減震器后傾布置的時候，力會沿著減震器的軸線方向到減震器安裝板，再通過相連的部件傳導，增強減震效果。