[實用新型]一種連接牢固減震器用導向器

有效

• 申請號: 201920285825.0
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN209725069U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 蔡迎偉
• 申請（專利權）人: 寧波順達粉末冶金工業有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 11401 北京金智普華知識產權代理有限公司
• 代理人: 于春曉<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種連接牢固減震器用導向器，包括導向器本體，其特征在于：所述導向器本體包括導向器主體（1），所述導向器主體（1）的外側開設有外卡槽（2），所述導向器主體（1）的內側開設有內卡槽（3），所述內卡槽（3）的內側卡有卡塊（4）和護墊一（5），所述護墊一（5）設置在卡塊（4）的一側，所述導向器主體（1）的內側開設有卡槽一（10）和卡槽二（11），所述卡槽二（11）設置在卡槽一（10）的底部，所述卡槽一（10）的內側卡有外油封環（6），該導向器設計合理，使用時較為方便，降低維修成本、增加使用壽命、適合安裝汽車減震器上于活塞的導向使用。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器設備技術領域，具體為一種連接牢固減震器用導向器。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，減震器主要是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩以及來自路面的沖擊，當車架與車橋作往復相對運動時，而減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動，則減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中，因此減震器的缸套及活塞實在高溫、高壓及高載荷情況下工作，因此為了保障缸套和活塞耐用度，以及減少缸套和活塞橫向擠壓和摩擦，需要在缸套的頂部加裝導向器，以保證活塞與缸套的平行運動，目前市場上出現的導向器都具有穩定性好、工作時間長、耐磨性高、維修成本低以及價格便宜等優點，能夠滿足大部分的減震器上于活塞的導向使用要求，然而對應大多數的導向器而言，一方面，在使用時為了減少導向器與活塞的摩擦一般都需要使用汽車系統為其提供潤滑油以便減少摩擦，然而當行駛在較為顛簸的路段時，導向器與活塞的摩擦量比較大，容易使得短時間供油速度不足，無法得到充足的潤滑效果，造成導向器與活塞磨損嚴重，減少導向器與活塞的使用壽命，另一方面，為了保護導向器，提高導向器的使用壽命，在導向器的內側都會加裝內襯，在當內側由于摩擦而產生磨損后，需要及時更換，普通的導向器的內襯多為通過焊接方式連接不易更換，增加維修成本。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種設計合理，使用時較為方便，降低維修成本、增加使用壽命、適合安裝汽車減震器上于活塞的導向使用的連接牢固減震器用導向器。

本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種連接牢固減震器用導向器，包括導向器本體，所述導向器本體包括導向器主體，所述導向器主體的外側開設有外卡槽，所述導向器主體的內側開設有內卡槽，所述內卡槽的內側卡有卡塊和護墊一，所述護墊一設置在卡塊的一側，所述導向器主體的內側開設有卡槽一和卡槽二，所述卡槽二設置在卡槽一的底部，所述卡槽一的內側卡有外油封環，所述卡槽二的內側卡有油封環和內油封環，所述油封環設置在內油封環的頂部，所述導向器主體的內側卡有內襯，所述內襯設置在內油封環的底部，所述導向器主體內開設有油腔，所述油腔的內側焊接有濾網，所述油腔的一側焊接有進油管，所述油腔的另一側焊接有出油管，所述出油管上焊接有單向閥，所述油腔的底部焊接有回油管，所述導向器主體和內襯上均開設有凹槽，所述凹槽內卡有彈簧和導柱，所述導柱設置在彈簧的一側，所述導向器主體的底部開設有梯形法蘭，所述外卡槽的底部卡有護墊二，所述導向器主體的一側安裝有內法蘭。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述導向器主體的一側開設有通孔，所述油腔通過通孔與導向器主體外側連通，所述內法蘭安裝在通孔的內側。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述進油管的另一端穿過導向器主體并延伸至導向器主體的外側，所述出油管和回油管的另一端均穿過導向器主體和內襯并延伸至內襯的內側。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述內襯的內徑、外油封環的內徑、油封環的內徑和內油封環的內徑均相等，所述內襯的外徑等于導向器主體的內徑。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述外油封環的外徑等于卡槽一的內徑，所述油封環和內油封環的外徑等于卡槽二的內徑。