[實用新型]一種電動車用自發電裝置

有效

• 申請號: 201920285186.8
• 申請日: 2019-03-07
• 公開（公告）號: CN209683465U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 高振國
• 申請（專利權）人: 高振國
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/00;H02J7/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了電動車技術領域的一種電動車用自發電裝置，包括矩形框架，矩形框架的底部兩側均焊接有連接桿，兩組連接桿的底部之間焊接有托板，托板上固定有蓄電池，矩形框架的右側設有貫穿開口，矩形框架的內壁后方左側和中部通過螺栓分別固定有發電機和齒輪箱，通過選取第一齒輪副和第二齒輪副為大小嚙合的兩組齒輪，再配合齒輪箱進行提速，使開關排接通驅動電機的電源，齒輪箱與兩組齒輪副組成的增速機構使發電機轉速增加，提高發電量，該裝置利用齒輪增速，提高發電量，使電動車擁有足夠的電能，延長的續航里程，具有廣泛的市場運用價值。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體為一種電動車用自發電裝置。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛，其具有無污染、易駕駛和成本低的特點，但是電動車也有缺點，即續航里程短，充電麻煩，其解決該問題的根本就是設計一種自發電裝置，續航里程短的原因是電池容量有限，比如裝五塊電池，充滿電才4W，可以供電動車連續工作2小時，當電動車上安裝發電機時，蓄電池一部分供發電機使用，由于能量轉換效率的限制，蓄電池供發電機發電的消耗電量大于直接通過對輪驅動發電機產生的電量，因此得不償失，但是發電機發出的電壓與轉速成正比，即提高發電機轉速，即可使發電量大于消耗量，故亟需設計一種含有能夠提高發電機的電機軸轉速的自發電裝置，基于此，本實用新型設計了一種電動車用自發電裝置，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車用自發電裝置，以解決上述背景技術中提出的亟需設計一種含有能夠提高發電機的電機軸轉速的自發電裝置的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動車用自發電裝置，包括矩形框架，所述矩形框架的底部兩側均焊接有連接桿，兩組所述連接桿的底部之間焊接有托板，所述托板上固定有蓄電池，所述矩形框架的右側設有貫穿開口，所述矩形框架的內壁后方左側和中部通過螺栓分別固定有發電機和齒輪箱，所述矩形框架的內壁前方右側通過螺栓固定有驅動電機，所述驅動電機的后側動力輸出端固定有傳動齒輪和聯軸器，所述聯軸器位于傳動齒輪的后方，所述傳動齒輪與貫穿開口平齊，所述聯軸器內腔固定插接有傳動軸，所述傳動軸通過軸承貫穿于矩形框架的后側，所述傳動軸的外端與齒輪箱的后側動力輸入軸之間通過第一齒輪副連接，所述齒輪箱的前側動力輸出軸與發電機的動力輸入軸之間通過第二齒輪副連接，所述發電機通過充電保護電路模塊和導線與蓄電池電性連接，所述蓄電池與驅動電機之間通過導線連接有開關排。

優選的，所述齒輪箱采用臥式齒輪箱。

優選的，所述蓄電池通過蓄電池保護盒固定在托板頂部。

優選的，所述充電保護電路模塊由充電電路與防過充過載反接保護電路串接而成，所述充電電路輸出端外接發電機的輸入端，所述防過充過載反接保護電路輸出端與蓄電池輸入端連接。

優選的，所述蓄電池采用鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋅銀蓄電池中的任一種。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過選取第一齒輪副和第二齒輪副為大小嚙合的兩組齒輪，再配合齒輪箱進行提速，使開關排接通驅動電機的電源，齒輪箱與兩組齒輪副組成的增速機構使發電機轉速增加，提高發電量，該裝置利用齒輪增速，提高發電量，使電動車擁有足夠的電能，延長的續航里程，具有廣泛的市場運用價值。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1俯視圖。