[實(shí)用新型]一種電動車用自發(fā)電裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201920285186.8 | 申請日： | 2019-03-07 |
| 公開（公告）號： | CN209683465U | 公開（公告）日： | 2019-11-26 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 高振國 | 申請（專利權(quán)）人： | 高振國 |
| 主分類號： | B60L50/60 | 分類號： | B60L50/60;B60L53/00;H02J7/32 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 024000 內(nèi)蒙古自*** | 國省代碼： | 內(nèi)蒙;15 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 矩形框架 齒輪 齒輪箱 兩組 連接桿 托板 焊接 發(fā)電量 電動車技術(shù)領(lǐng)域 嚙合 蓄電池 本實(shí)用新型 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 自發(fā)電裝置 電動車 螺栓 齒輪增速 電動車用 驅(qū)動電機(jī) 市場運(yùn)用 續(xù)航里程 增速機(jī)構(gòu) 開關(guān)排 發(fā)電機(jī) 內(nèi)壁 提速 接通 電源 開口 貫穿 配合 | ||
1.一種電動車用自發(fā)電裝置，包括矩形框架(1)，其特征在于：所述矩形框架(1)的底部兩側(cè)均焊接有連接桿(2)，兩組所述連接桿(2)的底部之間焊接有托板(3)，所述托板(3)上固定有蓄電池(4)，所述矩形框架(1)的右側(cè)設(shè)有貫穿開口(100)，所述矩形框架(1)的內(nèi)壁后方左側(cè)和中部通過螺栓分別固定有發(fā)電機(jī)(5)和齒輪箱(6)，所述矩形框架(1)的內(nèi)壁前方右側(cè)通過螺栓固定有驅(qū)動電機(jī)(7)，所述驅(qū)動電機(jī)(7)的后側(cè)動力輸出端固定有傳動齒輪(70)和聯(lián)軸器(71)，所述聯(lián)軸器(71)位于傳動齒輪(70)的后方，所述傳動齒輪(70)與貫穿開口(100)平齊，所述聯(lián)軸器(71)內(nèi)腔固定插接有傳動軸(72)，所述傳動軸(72)通過軸承貫穿于矩形框架(1)的后側(cè)，所述傳動軸(72)的外端與齒輪箱(6)的后側(cè)動力輸入軸之間通過第一齒輪副(8)連接，所述齒輪箱(6)的前側(cè)動力輸出軸與發(fā)電機(jī)(5)的動力輸入軸之間通過第二齒輪副(9)連接，所述發(fā)電機(jī)(5)通過充電保護(hù)電路模塊和導(dǎo)線與蓄電池(4)電性連接，所述蓄電池(4)與驅(qū)動電機(jī)(7)之間通過導(dǎo)線連接有開關(guān)排(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車用自發(fā)電裝置，其特征在于：所述齒輪箱(6)采用臥式齒輪箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車用自發(fā)電裝置，其特征在于：所述蓄電池(4)通過蓄電池保護(hù)盒固定在托板(3)頂部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車用自發(fā)電裝置，其特征在于：所述充電保護(hù)電路模塊由充電電路與防過充過載反接保護(hù)電路串接而成，所述充電電路輸出端外接發(fā)電機(jī)(5)的輸入端，所述防過充過載反接保護(hù)電路輸出端與蓄電池(4)輸入端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車用自發(fā)電裝置，其特征在于：所述蓄電池(4)采用鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋅銀蓄電池中的任一種。
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