[實用新型]一種四分裂電動飛車掛線彈性連接機構

有效

• 申請號: 201920282703.6
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN209344637U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 李斐;洪剛;張德欽;江振鈺;夏鵬;高詣;張芳維
• 申請（專利權）人: 廣西電網有限責任公司北海供電局;武漢崧岳科技有限公司
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02
• 代理公司: 北京思元知識產權代理事務所(普通合伙) 11598
• 代理人: 楊惠

本實用新型公開一種四分裂電動飛車掛線彈性連接機構，包括動力輪結構、剎車機構、座椅和連接機構，所述動力輪機構下設有剎車機構，所述剎車機構與座椅之間設有連接機構，所述連接機構包括外管和內管，所述外管為中空套管結構，且外管的側壁上設有限位槽，所述外管的內部設有托板；本實用新型在保證飛車安全性前提下，對飛車兩側掛線輪結構進行彈性設計，飛車兩個掛線動力輪機構一直在導線上，且保證導線在動力輪內部，因此在飛車上下部分連接上連接機構，連接機構為彈性連接，使飛車上下結構能在雙導線水平面上下高度調節，由于彈性連接機構連接在剎車機構以下，座椅以上，因此不影響飛車運行及剎車，確保飛車導線運行安全。

技術領域

本實用新型涉及電力維修設備技術領域，尤其涉及一種四分裂電動飛車掛線彈性連接機構。

背景技術

受氣候溫度等自然因素及電線自身使用壽命的影響，架空輸電線路需要進行日常檢修工作，由檢修人員對輸電線實施絕緣子、導地線防震錘、導線間隔棒、麻股及斷股導線的檢修工作，并保證導地線周圍的整潔，以免影響輸電線的正常工作。由于架空輸電線路出線檢修工作具有較高的風險性、復雜性，因此需要檢修人員采用合理的方式進行檢修。

目前，國內在進行檔距中間進行更換間隔棒、修補導線等帶電作業時，多采用人工走線的方式。采用人工走線作業人員在輸電線路上巡檢和作業都是依賴人力來完成，這就需要用到導線飛車，現有的導線飛車可靠性不高，針對現場導線馳度不平衡的問題，雙導線水平面高度難以調節，不能確保安全穩定的行駛，因此，本實用新型提出一種四分裂電動飛車掛線彈性連接機構以解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出一種四分裂電動飛車掛線彈性連接機構，該四分裂電動飛車掛線彈性連接機構在保證飛車安全性前提下，對飛車兩側掛線輪結構進行彈性設計，飛車兩個掛線動力輪機構一直在導線上，且保證導線在動力輪內部，因此在飛車上下部分連接上連接機構，在內管一端外加裝高強度碳素結構鋼彈簧并安裝入外管內，使飛車上下結構能在雙導線水平面上下高度調節，由于彈性連接機構連接在剎車機構以下，座椅以上，因此不影響飛車運行及剎車，確保飛車導線運行安全。

為了解決上述問題，本實用新型提出一種四分裂電動飛車掛線彈性連接機構，包括動力輪機構、剎車機構、座椅和連接機構，所述動力輪機構下設有剎車機構，所述剎車機構與座椅之間設有連接機構，所述連接機構包括外管和內管，所述外管為中空套管結構，且外管的側壁上設有限位槽，所述外管的內部設有托板，且托板的側壁上安裝有限位銷，所述限位銷與所述限位槽相配合，所述內管的一端插設入所述外管的內部，且內管的一端與所述托板焊接，所述外管頂部焊接有蓋板，且蓋板上設有槽口，所述內管精密貫穿所述槽口，所述托板與蓋板之間的所述內管側壁上套設有高強度碳素結構鋼彈簧。

進一步改進在于：所述托板側壁上設有限位孔，所述限位銷與所述限位孔螺紋安裝。

進一步改進在于：所述限位銷的直徑為直徑8mm。

進一步改進在于：所述外管側壁上至少設有兩組所述限位槽，所述托板上至少設有兩組與所述限位槽相配合的所述限位銷。

進一步改進在于：所述高強度碳素結構鋼彈簧的底端直徑小于所述托板的直徑，所述高強度碳素結構鋼彈簧的頂端直徑大于所述蓋板上的槽口直徑。

本實用新型的有益效果為：本實用新型在保證飛車安全性前提下，對飛車兩側掛線輪結構進行彈性設計，飛車兩個掛線動力輪機構一直在導線上，且保證導線在動力輪內部，因此在飛車上下部分連接上連接機構，在內管一端外加裝高強度碳素結構鋼彈簧并安裝入外管內，使飛車上下結構能在雙導線水平面上下高度調節，由于彈性連接機構連接在剎車機構以下，座椅以上，因此不影響飛車運行及剎車，確保飛車導線運行安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型的剖視圖。