[實(shí)用新型]一種新能源汽車(chē)的中空輪轂砂芯及模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920270383.2
• 申請(qǐng)日: 2019-03-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209578066U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉成;高翔;張傳勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 昆山眾異特機(jī)械工業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B22C9/10
• 分類(lèi)號(hào): B22C9/10;B22C9/02;B22C9/28
• 代理公司: 北京品源專(zhuān)利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的中空輪轂砂芯及模具。所述新能源汽車(chē)的中空輪轂砂芯包括砂芯本體，所述砂芯本體與輪轂的通孔的形狀相匹配；所述砂芯本體的數(shù)量與所述輪轂上的通孔數(shù)量相同，相鄰兩個(gè)所述砂芯本體之間經(jīng)連接筋組件連接，所述連接筋組件包括：沿所述輪轂的徑向且遠(yuǎn)離所述輪轂的中心依次設(shè)置第一連接筋、第二連接筋和所述第三連接筋，所述第一連接筋、所述第二連接筋和第三連接筋的兩端均連接于相鄰兩個(gè)所述砂芯本體。本實(shí)用新型的新能源汽車(chē)的中空輪轂砂芯應(yīng)用于模具內(nèi)，在澆鑄成型輪轂時(shí)，能夠同時(shí)成型出輪轂上的通孔，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車(chē)的中空輪轂砂芯及模具。

背景技術(shù)

新能源汽車(chē)的輪轂為鋁輪轂，輪轂的內(nèi)部支架的支撐臂設(shè)置有多個(gè)中空的通孔，便于達(dá)到散熱和輕量化的要求。現(xiàn)有輪轂一般的旋壓成型和模具鍛壓成型，輪轂上的中空結(jié)構(gòu)在成型成輪轂的外形結(jié)構(gòu)后，再進(jìn)行機(jī)械加工出輪轂上的通孔，上述兩者加工方式均無(wú)法一次成型輪轂。機(jī)械加工使通孔處的纖維結(jié)構(gòu)斷裂，影響輪轂的性能和使用壽命。且后續(xù)加工，增加生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車(chē)的中空輪轂砂芯及模具，新能源汽車(chē)的中空輪轂砂芯應(yīng)用于模具內(nèi)，在澆鑄成型輪轂時(shí)，能夠同時(shí)成型出輪轂上的通孔，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

提供一種新能源汽車(chē)的中空輪轂砂芯，包括：

砂芯本體，所述砂芯本體與輪轂的通孔的形狀相匹配；所述砂芯本體的數(shù)量與所述輪轂上的通孔數(shù)量相同，相鄰兩個(gè)所述砂芯本體之間經(jīng)連接筋組件連接，所述連接筋組件包括：沿所述輪轂的徑向且遠(yuǎn)離所述輪轂的中心依次設(shè)置第一連接筋、第二連接筋和第三連接筋，所述第一連接筋、所述第二連接筋和所述第三連接筋的兩端均連接于相鄰兩個(gè)所述砂芯本體。

優(yōu)選地，所述第一連接筋、第二連接筋和所述第三連接筋的厚度小于所述砂芯本體的厚度，所述第一連接筋、第二連接筋和所述第三連接筋均位于所述輪轂內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選地，所述第一連接筋、第二連接筋和所述第三連接筋的沿所述輪轂徑向的尺寸依次減小。

優(yōu)選地，所述砂芯本體和所述連接筋組件一體成型。

優(yōu)選地，所述砂芯本體和所述連接筋組件均由硅砂或?qū)氈樯敖?jīng)粘合劑在模具內(nèi)壓鑄成型。

優(yōu)選地，所述新能源汽車(chē)的中空輪轂砂芯的表面噴涂有醇基快干涂料。

本實(shí)用新型中還提供了一種模具，包括所述的新能源汽車(chē)的中空輪轂砂芯。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型中利用砂芯本體可以在澆鑄成型輪轂時(shí)，一次性將輪轂的通孔成型，無(wú)需后續(xù)機(jī)械加工，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)，一體澆鑄成型的輪轂，通孔處的纖維結(jié)構(gòu)完整，提高了輪轂整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命。

此外，相鄰兩個(gè)砂芯本體之間設(shè)置連接筋，通過(guò)連接筋使上述的成型輪轂的通孔的多個(gè)砂芯本體成為一體結(jié)構(gòu)。設(shè)置連接筋一方面可以增加砂芯整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少轉(zhuǎn)移運(yùn)輸或使用過(guò)程中的損壞，降低砂芯的損壞率，在保證砂芯的質(zhì)量的同時(shí)，相當(dāng)于提高澆鑄成型后的輪轂的質(zhì)量。另一方面，設(shè)置連接筋可以使多個(gè)砂芯本體成為一體結(jié)構(gòu)，可以一次成型砂芯，提高生產(chǎn)效率。砂芯作為一個(gè)整體直接放入模具內(nèi)澆鑄成型輪轂，易定位，精度易保證，從而能夠保證輪轂的各個(gè)通孔之間的相對(duì)位置精度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的輪轂和砂芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的砂芯的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、砂芯本體；2、輪轂；20、通孔；3、連接筋組件；31、第一連接筋；32、第二連接筋；33、第三連接筋。