[實用新型]轉向器殼體

有效

• 申請號: 201920268846.1
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN209739141U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 周久兵
• 申請（專利權）人: 重慶科聚機械鑄造有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 34147 合肥律眾知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃景燕<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，具體涉及轉向器殼體，包括殼體主體，殼體主體為空心管結構，殼體主體的右端連接有小頭齒條孔、左端連接有大頭齒條孔，殼體主體的左側設有齒輪孔和調整體孔，殼體主體連接有兩個安裝孔連接件，安裝孔連接件，安裝孔連接件連接有安裝柱，安裝柱設有安裝孔，安裝孔連接件連接有加固板，加固板與安裝柱和殼體主體連接，齒輪孔上設有第一支耳、第二支耳和第三支耳，第一支耳設有第一通孔，第一支耳設有兩個第一凹槽，第一支耳與殼體主體之間連接有固定件，第二支耳設有第二通孔，第二支耳設有兩個第二凹槽，第二支耳連接有加固件，第三支耳設有第三通孔和第三凹槽，殼體主體的設有若干加強條。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，具體涉及轉向器殼體。

背景技術

轉向器又名轉向機、方向機，它是汽車轉向過程中最重要的部件。轉向器增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。采用動力轉向系統的汽車轉向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發動機驅動的油泵所提供的液壓能。

轉向器殼體是轉向系統的重要組成部分，用于支撐和固定齒輪、齒條，當旋轉方向盤時，轉向器中的齒輪便轉動，帶動轉向器中的齒條朝方向盤轉動的方向移動，增大方向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。現有的轉向器殼體由于結構上的缺陷，強度不佳，容易產生變形或裂痕，導致汽車轉向器殼體的使用壽命不長，并且產品的安裝后的穩固性不強。

實用新型內容

針對上述背景技術所提出的問題，本實用新型的目的是：旨在提供轉向器殼體。

為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

轉向器殼體，包括殼體主體，所述殼體主體為空心管結構，所述殼體主體的右端連接有小頭齒條孔、左端連接有大頭齒條孔，所述殼體主體的左側設有齒輪孔和調整體孔，所述殼體主體連接有兩個安裝孔連接件，所述安裝孔連接件，所述安裝孔連接件連接有安裝柱，所述安裝柱設有安裝孔，所述安裝孔連接件連接有加固板，所述加固板與安裝柱和殼體主體連接，所述齒輪孔上設有第一支耳、第二支耳和第三支耳，所述第一支耳設有第一通孔，所述第一支耳設有兩個第一凹槽，所述第一支耳與殼體主體之間連接有固定件，所述第二支耳設有第二通孔，所述第二支耳設有兩個第二凹槽，所述第二支耳連接有加固件，所述加固件與齒輪孔和調整體孔固定連接，所述第三支耳設有第三通孔和第三凹槽，所述殼體主體的設有若干加強條。

采用本實用新型技術方案，在使用轉向器殼體的時候，小頭齒條孔和大頭齒條孔均安裝連接連接拉桿總成，齒輪孔連接有控制閥軸，而調整體孔裝配調整螺塞；由于安裝孔連接件的設計，可以使得安裝柱與殼體主體之間的穩固性更佳，而加固板的設計，可以使得安裝柱的承力效果更好；而加強條6設計，可以使殼體主體1的壽命更長；而第一支耳上的第一通孔、第二支耳上的第二通孔和第三支耳上的第三通孔的配合設計，可以使得在齒輪孔處也能夠與外支架固定連接，從而增加轉向器殼體的穩固性，使得轉向器殼體安裝后的使用效果更佳。

進一步限定，所述小頭齒條孔和大頭齒條孔均為臺階孔，這樣的結果是設計，可以使轉向器安裝在小頭齒條孔和大頭齒條孔的時候，更加方便快捷。

進一步限定，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔的規格型號相同、且上側均設有導向結構，這樣的結果是設計，在安裝第一支耳、第二支耳和第三支耳的時候更加快速。

進一步限定，所述加固板為三角板結構，這樣的結果是設計，可以使加固板的作用強度更好。

進一步限定，所述殼體主體的中心線與齒輪孔的中線的空間夾角為70°，這樣的結果是設計，通用性較強。

附圖說明

本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明；

圖1為本實用新型轉向器殼體實施例的立體結構示意圖；