[實(shí)用新型]一體化智能油封

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920265697.3
• 申請(qǐng)日: 2019-03-01
• 公開（公告）號(hào): CN209875943U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章藝;符棟梁;俞炅?xí)F;鐘焱;張亮;王俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團(tuán)公司第七0四研究所
• 主分類號(hào): F16J15/16
• 分類號(hào): F16J15/16;G01D21/02
• 代理公司: 31001 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 王晶

本實(shí)用新型涉及一體化智能油封，油封本體內(nèi)部沿周向分別嵌入電渦流傳感器、振動(dòng)加速度傳感器、溫度傳感器、監(jiān)測電路模塊，電渦流傳感器、振動(dòng)加速度傳感器、溫度傳感器分別連接監(jiān)測電路模塊、形成一體化的傳感器部件，所述監(jiān)測電路模塊通過電源線和信號(hào)線纜連接油封本體上的多芯航插，實(shí)現(xiàn)多路傳感器信號(hào)和電源匯總到單個(gè)接口上進(jìn)行輸入輸出。本實(shí)用新型將各種信號(hào)監(jiān)測一體化集成于油封當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)軸頸振動(dòng)位移、軸承座振動(dòng)加速度和油溫的融合測量，信號(hào)集中輸出。本實(shí)用新型無需額外給軸承座開眾多測量孔，大大降低加工和安裝難度，節(jié)約成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種油封，尤其是一種智能油封。

背景技術(shù)

油封和油潤滑滑動(dòng)軸承是以油為潤滑介質(zhì)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備的關(guān)鍵部件之一，油封與滑動(dòng)軸承并用，設(shè)置于靜止件與旋轉(zhuǎn)軸之間，在運(yùn)行狀態(tài)下，由密封唇與軸面建立的密封副滑移面的油膜，可防止?jié)櫥屯庑梗瑫r(shí)依賴防塵副唇與軸建立的密封副，防止外界灰塵與雜物進(jìn)入軸承內(nèi)部。

而滑動(dòng)軸承是用來支撐和其它旋轉(zhuǎn)零件的一種重要機(jī)械部件，在眾多軸承當(dāng)中，油潤滑滑動(dòng)軸承具備壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，回轉(zhuǎn)精度高，承載能力大燈優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)將等旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備，因此它的性能優(yōu)良與否直接影響機(jī)組的性能和效率，甚至安全。因此，在軸承位置對(duì)軸頸及軸承本體相關(guān)參數(shù)的監(jiān)測則顯得尤為重要。

目前，對(duì)軸承需要監(jiān)測的主要參數(shù)，軸系振動(dòng)位移、軸承座振動(dòng)加速度和軸頸油溫，分別需要電渦流傳感器、振動(dòng)加速度傳感器和溫度傳感器，三種傳感器需要逐個(gè)安裝到設(shè)備測點(diǎn)處，其作用和使用方法如下所述：

電渦流傳感器是非接觸式位移傳感器，可用于測量金屬試件與傳感器探頭之間的距離，一般采用兩個(gè)夾角為90°的傳感器來測量旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)軸的振動(dòng)位移、軸心軌跡和相位。電渦流傳感器的高頻交流電線圈與轉(zhuǎn)軸之間的間隙必須滿足安裝要求，常規(guī)測試方法需要在軸承座或設(shè)備殼體上開孔，并定制較長的傳感器。這導(dǎo)致原設(shè)備部件被破壞，可靠性降低，并對(duì)安裝工藝提出了更高的要求，安裝不當(dāng)會(huì)造成傳感器與軸碰磨，或者間隙超出測量范圍。

振動(dòng)加速度傳感器采用壓電式加速度傳感器，用于測量設(shè)備振動(dòng)加速度，一般傳感器底部設(shè)計(jì)有內(nèi)或外螺紋，可安裝于設(shè)備的固定安裝位置上。但是傳感器長期在振動(dòng)環(huán)境下工作，可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)等情況，導(dǎo)致采集信號(hào)出現(xiàn)偏差，需要定期檢查傳感器安裝的情況。

油溫傳感器用于監(jiān)測軸承潤滑油溫度，傳統(tǒng)方法是將探頭安裝于軸承排油管路中，此時(shí)安裝位置距離軸承有一定距離，故對(duì)軸承油溫的反饋存在一定的遲滯。

從上面可以看出，現(xiàn)有測試方法存在以下問題：

1.傳感器安裝工序繁瑣，對(duì)安裝工藝的要求較高；

2.需要在設(shè)備設(shè)計(jì)階段預(yù)留安裝位置，或在現(xiàn)有設(shè)備上開孔；

3.傳感器線束多。每個(gè)傳感器需要布置一根多芯線纜連接至上位機(jī)和電源，導(dǎo)致設(shè)備表面走線復(fù)雜，易誤操作，且存在一定的安全隱患；

4.維護(hù)麻煩。后期需要定期檢查線纜是否損壞、傳感器是否松動(dòng)、電渦流傳感器是否磨損等常見故障，耗費(fèi)大量人力物力。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是要提供一種一體化智能油封，將各種信號(hào)監(jiān)測一體化集成于油封當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)軸頸振動(dòng)位移、軸承座振動(dòng)加速度和油溫的融合測量，信號(hào)集中輸出。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：一體化智能油封，具有一個(gè)油封本體、油封外殼，所述油封本體內(nèi)部沿周向分別嵌入電渦流傳感器、振動(dòng)加速度傳感器、溫度傳感器、監(jiān)測電路模塊，所述電渦流傳感器、振動(dòng)加速度傳感器、溫度傳感器分別連接監(jiān)測電路模塊、形成一體化的傳感器部件，所述監(jiān)測電路模塊通過電源線和信號(hào)線纜連接油封本體上的多芯航插，實(shí)現(xiàn)多路傳感器信號(hào)和電源匯總到單個(gè)接口上進(jìn)行輸入輸出。

進(jìn)一步，所述油封本體內(nèi)布置走線槽，走線槽內(nèi)布置電源線和信號(hào)線纜。