[實用新型]一種汽車進氣管道消聲結構

有效

• 申請號: 201920262479.4
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN209604120U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 周旭峰;代立宏;蔣兵;王詩虎;尹楊平;程亮
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: F01N1/02
• 分類號: F01N1/02;F01N1/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 汪婷婷

本實用新型公開了一種汽車進氣管道消聲結構，包括消音管前連接管、消音管和消音管后連接管，消音管前連接管的一端與空氣過濾器連接，消音管前連接管的另一端與消音管連接，消音管的另一端通過消音管后連接管與增壓器連接，且通過卡箍件鎖緊固定，消音管的內部為多腔穿孔結構，為適應發動機艙空間小、安裝方便，將消音管的外形為錐形結構。消音管包括消音內管和消音管外罩，消音管外罩套接在消音內管的外部，消音管外罩為棱臺結構，消音內管上設有穿孔。消音管外罩與消音內管為密封連接，消音管外罩與消音內管之間形成消音腔，消音內管通過穿孔與消音腔連通。消音管的內部為多腔穿孔結構可解決現有技術對于渦輪增壓器噪音寬頻帶降噪效果差的問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，尤其是汽車進氣噪音消聲系統，具體涉及一種汽車進氣管道消聲結構。

背景技術

隨著人們對汽車動力性、經濟性的追求，增壓發動機在汽車上大批量的運用，由于增壓器的高速旋轉產生的氣流通過進氣管口及管壁輻射出來，嚴重影響了汽車駕乘人員的駕駛舒適性，目前市場主流的做法是采用擴張消聲器及旁支消聲器(如：赫姆霍茲消聲器或1/4波長管)，但此種做法只能對低頻及單一的噪音頻率進行消聲，對中高頻噪音的消聲效果不明顯，另外就是改進進氣管路的材料或增加進氣管壁的厚度，以減少進氣噪音向外界的輻射，但所得取的效果甚微，并不能起到很好的降噪消聲的效果。

實用新型內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、使用方便的汽車進氣管道消聲結構，該進氣管道消聲結構是針對汽車進氣渦輪增壓器噪音的寬頻帶設計的。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種汽車進氣管道消聲結構，包括消音管前連接管、消音管和消音管后連接管，所述消音管前連接管的一端與空氣過濾器連接，消音管前連接管的另一端與消音管連接，消音管的另一端通過消音管后連接管與增壓器連接，消音管的內部為多腔穿孔結構，消音管的外形為錐形結構。

進一步的，所述消音管包括消音內管和消音管外罩，消音管外罩套接在消音內管的外部，消音管外罩為棱臺結構，消音內管上設有穿孔。

進一步的，所述消音內管與消音管前連接管連接，音內管與消音管前連接管連接的一端為波紋管，述消音內管與消音管前連接管通過波紋管連接。

進一步的，所述消音管外罩與消音內管為密封連接，消音管外罩與消音內管之間形成消音腔，消音內管通過穿孔與消音腔連通。

進一步的，所述消音管外罩的內部設有多個隔板，隔板的一端連接在消音管外罩的內壁上，隔板的另一端連接在消音內管的外壁上。

進一步的，所述隔板將消音管外罩分隔成多個獨立的消音腔，每個消音腔均通過穿孔與消音內管連通。

進一步的，所述隔板垂直于消音內管，消音管外罩的橫截面為梯形結構，消音腔的橫截面為梯形結構。

進一步的，所述消音管外罩內設有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板將消音管外罩分隔成第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔，第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔均通過穿孔與消音內管連通。

進一步的，所述第一消音腔、第二消音腔、第三消音腔中穿孔的直徑大小及穿孔率各異，第一消音腔、第二消音腔、第三消音腔三者消音腔的大小也不相同。

進一步的，所述進氣管道消聲結構還包括消音管支架，消音管支架一端與消音管連接，消音管支架另一端固定連接在發動機上。

采用本實用新型技術方案的優點為：