[實用新型]一種操縱限位機構(gòu)、變速器操縱機構(gòu)總成及機動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920262444.0
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN209925590U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王勇;章剛;王璇
• 申請（專利權(quán)）人: 寶雞法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/22;F16H61/24
• 代理公司: 61211 西安智邦專利商標代理有限公司
• 代理人: 屠沛

本實用新型提供了一種操縱限位機構(gòu)、變速器操縱機構(gòu)總成及機動車,解決了現(xiàn)有因斜齒嚙合產(chǎn)生的軸向力導(dǎo)致?lián)Q擋桿發(fā)生抖動的問題。操縱限位機構(gòu)包括倒擋鎖控制塊以及換擋限位組件；倒擋鎖控制塊套裝在換擋桿上，其外壁的一側(cè)沿軸向設(shè)置有與換擋限位組件配合的限位槽，其外壁與限位槽對稱的另一側(cè)沿軸向設(shè)置有手感斜面；手感斜面從左到右依次包括第一斜面、第二斜面、第三斜面、第四斜面；第一斜面、第二斜面、第三斜面的斜率K1、K2、K3均為負，第四斜面的斜率K4為正；且K1的絕對值<K3的絕對值＝K4<K2的絕對值；換擋限位組件設(shè)置在變速機操縱總機構(gòu)的操縱殼體本體上。使用該操縱限位機構(gòu)，可降低擋位抖動的風險，確保精確換擋。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種操縱限位機構(gòu)、變速器操縱機構(gòu)總成及機動車。

背景技術(shù)

隨著用戶對變速器的舒適性要求越來越高，噪音作為關(guān)鍵因素之一越來越受到重視，目前解決噪音的主要方式是將直齒改為斜齒，但斜齒嚙合產(chǎn)生的軸向力可能會導(dǎo)致?lián)Q擋桿發(fā)生抖動。

解決此類故障的有效方法則是增加操縱限位機構(gòu)，但是目前操縱機構(gòu)均無布置操縱限位機構(gòu)的空間，因此迫切需要研發(fā)一種滿足市場及安裝需求的操縱限位機構(gòu)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決因斜齒嚙合產(chǎn)生的軸向力可能會導(dǎo)致?lián)Q擋桿發(fā)生抖動的問題，而提供了一種滿足市場及安裝需求的操縱限位機構(gòu)，能夠巧妙的安裝在操縱機構(gòu)中。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)解決方案是：

一種操縱限位機構(gòu)，其特殊之處在于，包括倒擋鎖控制塊以及換擋限位組件；

所述倒擋鎖控制塊套裝在換擋桿上，其外壁的一側(cè)沿軸向設(shè)置有與換擋限位組件配合的限位槽，其外壁與限位槽對稱的另一側(cè)沿軸向設(shè)置有手感斜面；

所述手感斜面從左到右依次包括第一斜面、第二斜面、第三斜面、第四斜面；

第一斜面、第二斜面、第三斜面的斜率K1、K2、K3均為負，第四斜面的斜率K4為正；且K1的絕對值<K3的絕對值＝K4<K2的絕對值；

所述換擋限位組件設(shè)置在變速機操縱總機構(gòu)的操縱殼體本體上。

進一步地，所述第一斜面的斜率K1＝tan(180°-A1)，A1＝10°～15°；

所述第二斜面的斜率K2＝tan(180°-A2),A2＝45°～53°；

所述第三斜面的斜率K3＝tan(180°-A3)，A3＝10°～15°；

所述第四斜面的斜率K4＝tanA4，A4＝10°～15°；

其中，A1、A2、A3、A4分別為第一斜面、第二斜面、第三斜面、第四斜面與水平面的夾角，設(shè)置該斜率范圍內(nèi)的手感斜面，可與操縱機構(gòu)中的選檔手感組件配合較好，增強用戶選擋手感，操控性能更加優(yōu)越。

進一步地，所述換擋限位組件包括沿操縱殼體本體徑向設(shè)置的螺塞和柱銷；所述柱銷伸入所述限位槽內(nèi)；所述螺塞與操縱殼體之間螺紋連接；零部件結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小。

進一步地，為了便于安裝、拆卸、維修，所述倒擋鎖控制塊上軸對稱開設(shè)有兩個安裝孔，倒擋鎖控制塊通過彈性彈性圓柱銷與所述換擋桿過盈連接。

同時，本實用新型也提供了一種變速器操縱機構(gòu)總成，其特殊之處在于，包括上述操縱限位機構(gòu)。

本實用新型還提供了一種機動車，其特殊之處在于，包括上述變速器操縱機構(gòu)總成。

本實用新型的優(yōu)點是：