[實用新型]一種拖拉機油底殼連接結構

有效

• 申請號: 201920261914.1
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN209704661U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 劉楠;黃幼林;陳坤;唐家禧;劉沿橋
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 44295 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王洪娟<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種拖拉機油底殼連接結構，包括設于油底殼前端的兩側的左支撐平臺、右支撐平臺和設于油底殼后端的側面上的后支撐平臺，所述左支撐平臺上設有連接氣缸體和油底殼的前左支架，所述右支撐平臺上設有連接氣缸體和油底殼的前右支架，所述后支撐平臺上設有連接氣缸體的后支架，所述前左支架、前右支架的前端面上分別設有連接拖拉機前橋的第一連接孔、第二連接孔。本實用新型的拖拉機油底殼連接結構，具有與拖拉機前橋的連接合理、強度高的優點，且充分考慮了后處理支撐；適應性好，可適用于不同拖拉機底盤需求。

技術領域

本實用新型涉及發動機附件安裝技術領域，更具體地說，它涉及一種拖拉機油底殼連接結構。

背景技術

大功率拖拉機在我國農業機械化作業中扮演著重要角色，國內的大型拖拉機多采用無機架式結構，拖拉機和柴油機的連接主要是通過油底殼前端、齒輪室兩側掛耳與拖拉機的前橋進行連接，另一側通過固定在機體和油底殼上的飛輪殼與變速箱進行連接。當拖拉機在運行中受到外部負荷時，柴油機與拖拉機前橋振動方向一致，由于慣性的作用，導致油底殼連接處承載很大的拉應力和彎矩，甚至還會產生共振。所以傳統的油底殼連接結構經常會出現油底殼漏油或者斷裂現象。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，本實用新型的目的是提供一種與拖拉機前橋的連接合理，強度高的拖拉機油底殼連接結構。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種拖拉機油底殼連接結構，包括設于油底殼前端的兩側的左支撐平臺、右支撐平臺和設于油底殼后端的側面上的后支撐平臺，所述左支撐平臺上設有連接氣缸體和油底殼的前左支架，所述右支撐平臺上設有連接氣缸體和油底殼的前右支架，所述后支撐平臺上設有連接氣缸體的后支架，所述前左支架、前右支架的前端面上分別設有連接拖拉機前橋的第一連接孔、第二連接孔。

進一步的，所述前左支架的上、下端分別設有與所述油底殼、氣缸體的側面連接的第一安裝孔、第二安裝孔，所述前右支架的上、下端分別設有與所述油底殼、氣缸體的側面連接的第三安裝孔、第四安裝孔；所述后支架的底部設有與所述后支撐平臺的頂面連接的第五安裝孔，所述后支架的頂部設有與所述氣缸體的側面連接的第六安裝孔。

更進一步的，所述左支撐平臺、右支撐平臺的前端面上分別設有連接拖拉機前橋的第三連接孔、第四連接孔。

作為進一步的改進，所述前左支架為與所述左支撐平臺的頂面連接的連接塊，所述前左支架的底面上設有與所述左支撐平臺的頂面連接的第一定位銷孔，所述連接塊的外側凸出設有兩個凸臺，所述第二安裝孔設于兩個凸臺上，所述第一連接孔設于位于前端的一個凸臺的前端面上，所述連接塊的頂端設有第一立板，所述第一安裝孔設于所述第一立板上。

更進一步的，所述前右支架與所述右支撐平臺的頂面連接的連接塊，所述前右支架的底面上設有與所述右支撐平臺的頂面連接的第二定位銷孔，所述連接塊的外側設有兩個連接端子，所述第四安裝孔設于兩個連接端子上，所述第二連接孔設于連接塊的前端面上，所述連接塊的頂端設有第二立板，所述第三安裝孔設于所述第二立板上。

更進一步的，所述后支架為與所述后支撐平臺的頂面連接的連接板，所述第五安裝孔設于連接板上，所述連接板上凸出設有兩個與氣缸體的側面相適應的連接端子，所述第第六安裝孔設于兩個連接端子上，所述第六安裝孔的中心線與氣缸體的長方向垂直。

作為更進一步的改進，所述左支撐平臺、右支撐平臺的底端向下延伸設置并向內側彎拐設有與油底殼的底面相適應的支撐部。

更進一步的，所述后支撐平臺為板狀結構，所述板狀結構的底部設有讓位斜口。

更進一步的，所述前右支架的連接立板上設有銘牌凸臺。

作為更進一步的改進，所述油底殼的左側面上凸出設置多個豎向延伸設置的定位凸臺；所述油底殼兩側的底端設有連接螺孔。

有益效果