[實用新型]一種半掛車牽引銷部位受力監測裝置

有效

• 申請號: 201920260657.X
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN209802553U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 戎云峰;毛黎明;夏鵬
• 申請（專利權）人: 利康森隆(丹陽)智能機械有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種半掛車牽引銷部位受力監測裝置，其特征在于：由上安裝座（1）、兩個測力傳感器（2）、牽引銷安裝座（3）與螺栓（4）組成；所述上安裝座（1）由主架（11）、支架（12）與連接桿（13）組成，主架（11）的一側固定連接有兩個支架（12），兩個支架（12）之間通過連接桿（13）連接，兩個支架（12）上均設有測力傳感器安裝孔；兩個測力傳感器（2）通過螺栓（4）分別固定在兩個支架（12）的底部；所述牽引銷安裝座（3）的兩端設有固定孔，牽引銷安裝座（3）通過螺栓（4）固定連接在兩個測力傳感器（2）的底部，牽引銷安裝座（3）在底部中間設有牽引銷（33）。本實用新型，結構簡單，使用方便。

技術領域

本實用新型涉及車載稱重傳感器技術領域，特別是一種半掛車牽引銷部位受力監測裝置。

背景技術

隨著市場經濟的不斷發展，公路交通量迅速增加，各種載貨汽車、大平板汽車、掛車和集裝箱運輸汽車數量和載貨量逐年遞增，同時車輛超載超限的現象也較為普遍，使公路、橋梁及其附屬設施遭到嚴重破壞，由此而引發的交通事故日益增多。其中掛車中的半掛車已逐漸成為國內主要的商用車車型，常見的半掛車產品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等；目前半掛車的牽引桿上設有牽引銷，牽引車上設有牽引裝置，半掛車與牽引車連接時，因半掛車上的牽引桿與半掛車為剛性連接，無法上下擺動，如果長時間在起伏較大的路段行駛的話，牽引銷部位負重過大可能會出現連接部分損壞，導致掛車脫離，引發事故。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種半掛車牽引銷部位受力監測裝置，通過上安裝座固定在牽引桿上，牽引銷與牽引裝置連接完成半掛車與牽引車的連接，使得測力傳感器的應變區處受半掛車和牽引車的兩個剪力變形，測力傳感器利用該處的剪力，從而測量出牽引銷處承載的力值，輸送給車輛控制器，從而防止牽引銷部位負重過大出現的損壞，進一步防止脫離的事故發生。

本實用新型采用的技術方案是：一種半掛車牽引銷部位受力監測裝置，其特征在于：由固定在牽引桿上的上安裝座、兩個測力傳感器、牽引銷安裝座與螺栓組成；所述上安裝座由主架、支架與連接桿組成，主架的一側固定連接有兩個支架，兩個支架之間通過連接桿連接，兩個支架上均設有測力傳感器安裝孔；兩個測力傳感器通過螺栓分別固定在兩個支架的底部；所述牽引銷安裝座的兩端設有固定孔，牽引銷安裝座通過螺栓固定連接在兩個測力傳感器的底部，牽引銷安裝座在底部中間設有牽引銷。

所述測力傳感器上設有兩個應變區。

所述牽引銷安裝座由主板、牽引銷固定架、牽引銷與固定板組件組成，牽引銷固定在牽引銷固定架底部中間，主板上設有與牽引銷對應的牽引銷穿出孔，牽引銷固定架固定在主板上，其上的牽引銷通過牽引銷穿出孔位于主板下方，在牽引銷固定架兩側的主板上各安裝有一個固定板組件，固定板組件上設有固定孔；所述固定板組件由加強板與安裝板組成，安裝板固定在加強板上。

所述安裝板的長度小于等于兩個應變區之間的距離，大于等于四分之三的兩個應變區之間的距離。

所述測力傳感器上設有兩個數據輸出插座，通過兩個數據輸出插座可以方便測力傳感器與車輛儀表上的控制器或者車輛上安裝的另一個測力傳感器連接，避免多個零件同時與車輛控制器連接，導致使用線纜過多，放置雜亂。

本實用新型，結構簡單，使用方便，通過上安裝座固定在牽引桿上，牽引銷與牽引裝置連接完成半掛車與牽引車的連接，使得測力傳感器的應變區處受半掛車和牽引車的兩個剪力變形，測力傳感器利用該處的剪力，從而測量出牽引銷處承載的力值，通過數據輸出插座輸送給與之連接的車輛控制器，從而防止牽引銷部位負重過大出現的損壞，進一步防止脫離的事故發生。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體圖。

圖2是本實用新型的爆炸圖。

圖3是圖1中測力傳感器的結構放大圖。