[實用新型]一種汽車車門用限位器

有效

• 申請號: 201920258853.3
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN209780532U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 鄭鴻雁
• 申請（專利權）人: 安徽愛德夏汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05C17/12
• 分類號: E05C17/12
• 代理公司: 34158 合肥方舟知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉躍

本實用新型涉及車輛配件技術領域，具體涉及一種汽車車門用限位器，包括支架、限位臂，限位臂鉸接于支架上，支架折彎形成兩個側板、一個立板，還包括轉動套、支承臂、墊圈、調節件，調節件用于調節兩個墊圈的間距，使兩個墊圈分別抵緊轉動套兩個端面。本實用新型設置轉動套、支承臂，通過轉動套與支架轉動連接，且使支承臂與限位臂樞接，使得限位臂在車門自重狀態下產生的下移，不會對支架造成壓力，同時不妨礙支架與限位臂的正常工作，設置墊圈，且將墊圈表面鍍鉻，使墊圈與轉動套之間的摩擦系數減少，降低了轉動套與支架的摩擦，降低轉動套及支架的磨損，同時避免了車門長期開合后產生異響的概率。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件技術領域，具體涉及一種汽車車門用限位器。

背景技術

現有技術中，車門用限位器上的限位臂與支架鉸接，限位臂繞支架水平轉動，這樣的連接方式由于車門的自重，會導致限位臂變形，并對支架產生較大的壓力，在長期開合車門時，會造成限位臂的磨損，以及產生異響，汽車門的異響很大原因由限位臂與支架的磨損產生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的問題，提供一種汽車車門用限位器，它可以實現提供降低車門異響的限位器。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種汽車車門用限位器，包括安裝在車身上的支架、與車門連接的限位臂，所述限位臂鉸接于支架上，所述支架折彎形成兩個側板、一個立板，還包括：

轉動套，所述轉動套通過安裝鉚釘轉動連接與兩個側板之間；

支承臂，所述支承臂水平設于轉動套上，其遠離所述轉動套一端通過安裝轉軸與限位臂樞接，且所述限位臂的樞接軸與鉚釘軸向垂直；

墊圈，所述墊圈表面鍍鉻，其設有兩個，且套裝在所述鉚釘上，其兩端分別與所述轉動套軸向端面、側板內壁相抵，其在所述鉚釘上能自由滑動；

調節件，所述調節件用于調節兩個墊圈的間距，使兩個所述墊圈分別抵緊轉動套兩個端面。

進一步地，所述調節件包括頂桿、連接板、轉動桿，所述頂桿成對設置，對應的兩個所述側板上開有供頂桿插合的插孔，所述頂桿插合至插孔內一端抵頂墊圈，所述連接板設有兩個，且分別設于所述頂桿遠離側板一端上，所述轉動桿豎直轉動連接在支架上，其穿出兩個所述側板的兩端分別設有螺紋旋向相反的第一螺紋部、第二螺紋部，所述第一螺紋部、第二螺紋部分別插合在兩個連接板上且與連接板螺紋連接。

進一步地，所述轉動桿至少其中一端設有內六角螺頭。

進一步地，所述轉動桿上套設有兩個限位環，兩個所述限位環分別與兩個側板的內壁鄰接，對應的所述側板上開有供限位環卡合的沉孔。

本實用新型的有益效果：設置轉動套、支承臂，通過轉動套與支架轉動連接，且使支承臂與限位臂樞接，使得限位臂在車門自重狀態下產生的下移，不會對支架造成壓力，同時不妨礙支架與限位臂的正常工作，設置墊圈，且將墊圈表面鍍鉻，使墊圈與轉動套之間的摩擦系數減少，降低了轉動套與支架的摩擦，降低轉動套及支架的磨損，同時避免了車門長期開合后產生異響的概率，設置調節件，通過轉動桿的轉動，使連接板相對運動，驅動頂桿抵頂墊圈，并使墊圈抵緊轉動套表面，使得轉動套磨損后不會產生軸向竄動，進而降低了異響產生的可能性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為圖1中立體結構俯視角度示意圖；