[實(shí)用新型]跨座式單軌的大跨度組合橋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920256811.6
• 申請(qǐng)日: 2019-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN209779360U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李靖;彭華春;瞿國(guó)釗;耿杰;馬明;陳名歡;謝曉慧;劉陽(yáng)明;韓稼春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/10
• 分類號(hào): E01B25/10;E01D2/04;E01D21/00;E01D12/00
• 代理公司: 42224 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 李佑宏

本實(shí)用新型公開了跨座式單軌的大跨度組合橋結(jié)構(gòu)，屬于跨座式單軌相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)設(shè)置適用于跨座式單軌在大跨度環(huán)境下應(yīng)用的鋼箱梁和鋼軌道梁，將鋼軌道梁固定連接在鋼箱梁的頂部，兩者形成整體受力結(jié)構(gòu)，使得鋼軌道梁和鋼箱梁可以協(xié)同受力，從而在滿足大跨度應(yīng)用需求的同時(shí)降低了大跨度組合橋結(jié)構(gòu)的整體高度。本實(shí)用新型的跨座式單軌的大跨度組合橋結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置簡(jiǎn)便，能有效滿足跨座式單軌在大跨度應(yīng)用環(huán)境下的應(yīng)用需要，大大降低大跨度組合橋結(jié)構(gòu)的整體高度，降低大跨度組合橋結(jié)構(gòu)的建設(shè)成本，提升對(duì)應(yīng)軌道結(jié)構(gòu)、車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)靈活性，提升跨座式單軌應(yīng)用時(shí)的城市景觀，具有較好的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于跨座式單軌相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于跨座式單軌的大跨度組合橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

跨座式單軌交通是城市軌道交通的一種，其往往具有噪音小、適應(yīng)性強(qiáng)、占地面積小、建設(shè)成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)點(diǎn)，跨座式單軌交通的建設(shè)周期往往不及地鐵建設(shè)周期的一半，造價(jià)成本也僅為地鐵的三分之一左右，但卻屬于中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，能很大程度上改善城市的交通問(wèn)題。因此，跨座式單軌在我國(guó)部分城市中得到了一定程度的應(yīng)用，并開始在越來(lái)越多的城市中規(guī)劃和建設(shè)。

跨座式單軌交通與現(xiàn)有普通軌道交通存在較大的差異，其差異主要體現(xiàn)為軌道梁形式的不同和列車走行形式的不同。對(duì)于跨座式單軌交通，其列車騎跨在軌道梁上進(jìn)行運(yùn)行，軌道梁作為梁軌合一的橋梁結(jié)構(gòu)，須同時(shí)滿足承受列車荷載和列車行走線形的要求。一般情況下，跨座式單軌的軌道梁截面尺寸較小，導(dǎo)致其跨度有限，對(duì)于有跨度較大的設(shè)置需求時(shí)，通常會(huì)采用“梁上梁”結(jié)構(gòu)，即在軌道梁的下方設(shè)置截面尺寸較大的箱梁，以其作為軌道梁的支撐平臺(tái)，繼而滿足軌道梁的受力荷載需要。

在現(xiàn)有技術(shù)中，跨座式單軌的大跨度組合橋結(jié)構(gòu)所用軌道梁一般采用簡(jiǎn)支梁，具體而言，大跨度組合橋結(jié)構(gòu)的箱梁大跨度設(shè)置，而其上方的軌道梁為小跨度的簡(jiǎn)支梁，即軌道梁通過(guò)墊石和支座對(duì)應(yīng)支撐在大跨度的箱梁上，如圖4中所示。上述方法雖然能在一定程度上滿足跨座式單軌大跨度組合橋結(jié)構(gòu)的設(shè)置需要，但是也存在一定的缺陷和局限性，主要體現(xiàn)在：由于現(xiàn)有的大跨度組合橋結(jié)構(gòu)中的軌道梁采用簡(jiǎn)支梁，需要設(shè)置墊石、支座等結(jié)構(gòu)，使得軌道梁設(shè)置完成后其軌面高度較高，整體結(jié)構(gòu)高度較大，造價(jià)成本較高，城市景觀較差；再加上上述“梁上梁”結(jié)構(gòu)中的軌道梁往往不參與受力，其受力荷載幾乎全部由支座傳遞到下方箱梁中，因此為保證大跨度組合橋結(jié)構(gòu)滿足受力需求，其箱梁的梁高往往較高，導(dǎo)致大跨度組合橋結(jié)構(gòu)的整體高度進(jìn)一步提升，軌道梁系統(tǒng)高度的提升不僅增加造價(jià)成本，影響城市景觀，還會(huì)影響與大跨度組合橋結(jié)構(gòu)對(duì)接的軌道、車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，影響跨座式單軌軌道、車站設(shè)計(jì)的靈活性。鑒于此，現(xiàn)有的跨座式單軌大跨度組合橋結(jié)構(gòu)存在一定的局限性，無(wú)法充分滿足跨座式單軌的設(shè)計(jì)、運(yùn)行需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求中的一種或者多種，本實(shí)用新型提供了跨座式單軌的大跨度組合橋結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置適用于跨座式單軌在大跨度環(huán)境下應(yīng)用的鋼箱梁和鋼軌道梁，將鋼軌道梁固定連接在鋼箱梁的頂部，兩者形成整體受力結(jié)構(gòu)，在滿足大跨度應(yīng)用需求的同時(shí)大大降低了大跨度組合橋結(jié)構(gòu)的整體高度，降低了建造成本，提升了大跨度組合橋結(jié)構(gòu)的城市景觀。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種跨座式單軌的大跨度組合橋結(jié)構(gòu)，包括分別沿縱向設(shè)置的箱梁和至少一根軌道梁，其特征在于，

所述箱梁為鋼箱梁，且所述軌道梁為鋼軌道梁；

所述鋼軌道梁對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述鋼箱梁的頂部，且所述鋼軌道梁的底部與所述鋼箱梁的頂部以焊接的形式固定連接，形成所述鋼軌道梁和所述鋼箱梁可協(xié)同受力的整體受力結(jié)構(gòu)，以降低所述鋼箱梁的梁高和所述大跨度組合橋結(jié)構(gòu)的整體高度。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，對(duì)應(yīng)所述鋼軌道梁兩側(cè)的連接處分別設(shè)置有加勁肋，所述加勁肋沿縱向設(shè)置在所述鋼箱梁頂板上，其分別與所述鋼軌道梁的側(cè)板和底板以焊接的形式連接。