[實用新型]分體式C型流道壓殼

有效

• 申請號: 201920255496.5
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN209671277U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 熊凎;張吉華;張恒;盛申軍
• 申請（專利權）人: 博格華納汽車零部件(江蘇)有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/62;F02B37/00
• 代理公司: 32311 昆山中際國創知識產權代理有限公司
• 代理人: 段新穎<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種分體式C型流道壓殼，通過將壓殼設計成分體式，由上殼體和下蓋體組成，并將壓殼的C型流道分成位于上殼體上的第二弧形面和位于下蓋體上第一弧形面兩部分，這樣，上殼體和下蓋體可采用高壓鑄造成型，解決了壓殼只能采用重力鑄造成型帶來的工藝節拍慢，批產成本較高的技術問題，達到了批產成本低，同時性能接近的目的。在裝配時，只需要將下蓋體與上殼體對接安裝，即可完成，裝配簡單，不影響壓殼的整體性能。

技術領域

本實用新型涉及渦輪增壓器技術領域，具體是涉及一種分體式C型流道壓殼。

背景技術

渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣能量驅動渦輪，并帶動與渦輪同軸的壓氣機葉輪高速旋轉，新鮮空氣在壓氣機葉輪離心力的作用下被壓縮進入發動機的汽缸，從而增加了發動機的充氣量，可供更多的燃油完全燃燒，從而提高了發動機的功率、節省了燃油的消耗。

參見圖1，渦輪增壓器的壓氣機結構通常包括壓氣機葉輪120、壓殼110和氣體擴壓通道130三部分。正常工作狀態下，壓氣機葉輪在渦輪軸的帶動下高速旋轉，從壓殼進氣口中吸入潔凈的空氣進行離心壓縮，壓縮后的高速氣體從壓氣機葉輪出口處進入氣體擴壓通道，此時，動能開始轉化為壓力能，同時氣體在氣體擴壓通道的約束下進入壓殼的C型流道140內，然后通過與壓殼的出氣端連接的管路送入發動機燃燒室內部參與燃燒。現有技術中，氣體擴壓通道130由壓殼110的第一擴壓壁111和連接盤(背板)150的擴壓壁151組成，連接盤的擴壓臂與壓殼的C型流道的進口平齊，增壓氣流在氣體擴壓通道中流動時，靠壓殼的擴壓壁和連接盤(背板)的擴壓壁進行徑向約束后再進入到壓殼的C型流道內。由于壓殼的C型流道的特殊結構，目前，壓殼只能采用重力鑄造成型，這種成型工藝節拍慢，導致批產成本較高。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提出一種分體式C型流道壓殼，將壓殼及C型流道設計成分體式，可采用高壓鑄造成型，從而達到了批產成本低，同時性能接近的目的。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種分體式C型流道壓殼，包括上殼體和下蓋體，所述下蓋體包括連接盤和形成于所述連接盤頂面中部的盤蓋，所述盤蓋的底壁靠近中部位置形成用于安裝壓氣機葉輪的安裝結構，所述盤蓋的底壁內側邊緣位置形成第一擴壓壁，所述盤蓋的側壁內側形成連接所述第一擴壓壁的第一弧形面，所述盤蓋的側壁上具有第一缺口；所述上殼體包括盤體、形成于所述盤體的頂壁內側中部位置的環形凸緣、形成于所述盤體頂壁外側中部位置的壓氣機進氣管口和形成于所述盤體側壁上的壓氣機排氣管口，所述環形凸緣的內壁輪廓面連通所述壓氣機進氣管口的內壁輪廓面，形成與待裝配的壓氣機葉輪的外輪廓面相匹配的壓殼葉輪面，所述盤體的側壁內側靠近頂部位置形成第一環形臺階，所述盤體的側壁內側靠近底部開口位置形成第二環形臺階，所述環形凸緣的端面形成第二擴壓壁，所述第一環形臺階具有第二缺口，所述第一環形臺階側壁與所述盤體的頂面及所述環形凸緣的側壁共同圍成第二弧形面；所述下蓋體安裝于所述上殼體的底部開口處，所述連接盤抵接于所述第二環形臺階，所述盤蓋的側壁抵接于所述第一環形臺階，所述第一擴壓壁和所述第二擴壓壁相對，形成氣體擴壓通道，所述第一弧形面與所述第二弧形面對接，圍成C型流道，所述第一缺口抵接于所述第二缺口處，所述第一缺口與所述第二缺口圍成連通所述C型流道和所述壓氣機排氣管口的缺口腔。

進一步的，所述連接盤的側面形成有環槽，所述環槽內安裝有用于密封所述連接盤與所述盤體之間的空隙的密封圈。

進一步的，所述第一環形臺階的高度自所述第二缺口的一側向另一側逐漸增高，且所述第一環形臺階的寬度自所述第二缺口的一側向另一側逐漸加寬；所述盤蓋的側壁的高度自所述第一缺口的一側向另一側逐漸降低，且所述盤蓋的側壁的寬度自所述第一缺口的一側向另一側逐漸加寬。

進一步的，所述盤體的側壁內側靠近所述第二缺口的位置形成有向內凸伸的弧形橋塊，所述盤蓋上形成有避讓所述弧形橋塊的缺口槽，所述弧形橋塊與所述連接盤之間通過定位銷和定位孔進行定位。