[實(shí)用新型]一種連接機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920254219.2
• 申請(qǐng)日: 2019-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210227288U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂紅衛(wèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江新昌博時(shí)汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): A47B9/00
• 分類號(hào): A47B9/00;F16D3/16;H02K7/10
• 代理公司: 浙江千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 趙炎英

本實(shí)用新型涉及升降桌技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種連接機(jī)構(gòu)，包括直角板，所述直角板的兩側(cè)均設(shè)有升降裝置，所述直角板與其中一個(gè)升降裝置連接，所述直角板的側(cè)面通過(guò)鎖緊螺釘安裝有電機(jī)座，所述電機(jī)座上安裝有電機(jī)，所述電機(jī)座和兩個(gè)升降裝置之間通過(guò)連接桿安裝有傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括第二萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向節(jié)，所述萬(wàn)向節(jié)位于直角板的內(nèi)部，所述第二萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向節(jié)的一端均通過(guò)連接桿與升降裝置連接。萬(wàn)向節(jié)、第二萬(wàn)向節(jié)、直插式連接器和第二直插式連接器，用于降低連接桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的噪音，而且也方便連接桿的安裝，而且萬(wàn)向節(jié)的設(shè)置還能多方位調(diào)節(jié)連接桿的位置，提高連接桿的同心度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及升降桌技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種連接機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有升降桌一般分為雙電機(jī)和單電機(jī)兩類，因單電機(jī)經(jīng)濟(jì)實(shí)用被廣泛應(yīng)用。單電機(jī)升降桌一般為單電機(jī)帶動(dòng)齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪箱和電機(jī)間通過(guò)連接桿連接，由連接桿傳動(dòng)帶動(dòng)齒輪箱傳動(dòng)，再帶動(dòng)升降絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)兩升降絲桿帶動(dòng)平臺(tái)上升或下降，因升降的平臺(tái)類往往長(zhǎng)度較長(zhǎng)，加上放置的場(chǎng)所等相關(guān)原因，齒輪箱的兩端往往存在著一定的誤差，也即高度不一致，就很難保證連接桿與齒輪箱齒孔同心度。從而不容易將連接桿準(zhǔn)確插入齒輪箱齒孔中。也使連接桿在傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生異響或頓滯等現(xiàn)象，產(chǎn)生噪聲，使用一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生傳動(dòng)不順暢，引起壽命減短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種連接機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種連接機(jī)構(gòu)，包括直角板，所述直角板的兩側(cè)均設(shè)有升降裝置，所述直角板一面與其中一個(gè)升降裝置固定連接，另一面通過(guò)鎖緊螺釘安裝有電機(jī)座，所述電機(jī)座上安裝有電機(jī)，所述電機(jī)座和兩個(gè)升降裝置之間通過(guò)連接桿安裝有傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括萬(wàn)向節(jié)，所述萬(wàn)向節(jié)位于直角板的內(nèi)部，所述萬(wàn)向節(jié)的一端通過(guò)連接桿與升降裝置連接，另一端通過(guò)連接桿貫穿直角板的側(cè)壁與電機(jī)座連接。因直角板內(nèi)部連接桿短，必需安裝萬(wàn)向節(jié)，直插式連接器很難保證兩根連接桿的同心度。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)裝置還包括軸承，所述軸承的一端通過(guò)連接桿與升降裝置連接，另一端通過(guò)連接桿安裝有直插式連接器，所述直插式連接器的另一端通過(guò)連接桿與電機(jī)座連接；

所述軸承、直插式連接器的數(shù)量可根據(jù)連接桿的長(zhǎng)度增減，所述萬(wàn)向節(jié)的數(shù)量至少為一個(gè)以上。

優(yōu)選的，所述升降裝置包括伸縮管，所述伸縮管的內(nèi)部頂端匹配安裝有齒輪箱，所述連接桿的一端貫穿伸縮管的側(cè)壁與齒輪箱連接，所述齒輪箱下方配合有升降絲桿，所述升降絲桿的底端安裝在伸縮管的內(nèi)部底面。

優(yōu)選的，所述伸縮管包括第一支撐管，所述第一支撐管的底端套接有第二支撐管，使得第一支撐管沿著第二支撐管的側(cè)壁滑動(dòng)，所述齒輪箱安裝在第一支撐管的頂端內(nèi)部，所述升降絲桿的底端安裝在第二支撐管的內(nèi)部底面，直角板安裝在第一支撐管的頂端側(cè)壁。

本實(shí)用新型提出的一種連接機(jī)構(gòu)，有益效果在于：萬(wàn)向節(jié)和直插式連接器，用于降低連接桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的噪音，而且萬(wàn)向節(jié)的設(shè)置還能多方位調(diào)節(jié)連接桿的位置，提高連接桿的同心度，解決了短距離連接桿安裝難的問(wèn)題，軸承的設(shè)置，用于對(duì)連接桿起到支撐的作用，降低了連接桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力，起到減振、緩沖的作用，延長(zhǎng)了連接桿的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的一種連接機(jī)構(gòu)的立體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種連接機(jī)構(gòu)的升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的一種連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的一種連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。