[實用新型]一種隧道斜井二襯臺車防滑裝置

有效

• 申請號: 201920254111.3
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN209833648U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 王小丹
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團有限公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 11569 北京高沃律師事務所
• 代理人: 王海燕

本實用新型公開了一種隧道斜井二襯臺車防滑裝置，包括制動夾具，第一制動夾具設置在斜井二襯臺車的一側，兩個第二制動夾具設置在斜井二襯臺車的另一側，第一制動夾具的上端設置有第一鋼底板，第一鋼底板的中心位置豎直設置有鋼板，鋼板上設置有圓孔，鋼板上設置有鋼絲繩，鋼絲繩一端與圓孔連接，鋼絲繩的另一端與斜井二襯臺車的一側連接，第二制動夾具上端設置有第二鋼底板，第二鋼底板上設置有擋車支架。本實用新型的設置使推力和拉力相結合，綜合作用，效果更好，系統設計也更簡便。本實用新型利用二襯臺車自身系統，進行防滑制動，不用借助外部設備和物品，簡單有效、成本低廉、安全性好。

技術領域

本實用新型涉及隧道技術領域，特別是涉及一種隧道斜井二襯臺車防滑裝置。

背景技術

隧道斜井斷面較小，坡度較大，在澆筑二襯混凝土時，受自重及混凝土施加的作用力影響，二襯臺車會向下滑動而導致傾覆，造成安全事故。一般的做法是使用裝載機或者挖掘機頂住或拉住二襯臺車，才能防止二襯臺車滑動。但是采用這種方法，就會占用一臺裝載機或者挖掘機，影響工效，如果施力點不合適，會造成二襯臺車損傷甚至下滑傾覆。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種隧道斜井二襯臺車防滑裝置，以解決上述現有技術存在的問題，解決隧道斜井二襯臺車施工時下滑易導致傾覆的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

本實用新型提供了一種隧道斜井二襯臺車防滑裝置，包括制動夾具，所述制動夾具包括一個第一制動夾具和兩個第二制動夾具，所述第一制動夾具設置在斜井二襯臺車的一側，兩個所述第二制動夾具設置在斜井二襯臺車的另一側，所述第一制動夾具的上端設置有第一鋼底板，所述第一鋼底板的中心位置豎直設置有鋼板，所述鋼板上設置有圓孔，還包括鋼絲繩，所述鋼絲繩一端與所述圓孔連接，所述鋼絲繩的另一端與斜井二襯臺車的一側連接，所述鋼絲繩與所述第一制動夾具呈45°角，所述第二制動夾具上端設置有第二鋼底板，所述第二鋼底板上設置有擋車支架，所述擋車支架包括立柱，所述立柱設置在一個所述第二制動夾具的上端，所述立柱上端設置有擋塊，所述擋塊與斜井二襯臺車的另一側連接，另一個所述第二制動夾具上設置有斜撐，所述斜撐與所述立柱固定連接，且所述斜撐與所述立柱呈45°角。

優選的，所述第一制動夾具包括兩個第一鋼夾具，兩個所述第一鋼夾具平行設置，所述第一鋼夾具包括第一上鋼板、第一中間連接鋼板和第一下鋼板，所述第一上鋼板、所述第一中間連接鋼板和所述第一下鋼板呈“工”字型設置，兩個所述第一中間連接鋼板通過若干螺栓連接，所述第一鋼底板與所述第一上鋼板通過若干螺栓連接；所述第二制動夾具包括兩個第二鋼夾具，兩個所述第二鋼夾具平行設置，所述第二鋼夾具包括第二上鋼板、第二中間連接鋼板和第二下鋼板，所述第二上鋼板、所述第二中間連接鋼板和所述第二下鋼板呈“工”字型設置，兩個所述第二中間連接鋼板通過若干螺栓連接，所述第二鋼底板與所述第二上鋼板通過若干螺栓連接。

優選的，所述第一上鋼板、所述第一下鋼板、所述第一中間連接鋼板和所述第一鋼底板的長度相同且為350-450mm；所述第一上鋼板的寬度為100-150mm，所述第一上鋼板的厚度為10-30mm；所述第一下鋼板的寬度為50-80mm，所述第一下鋼板的厚度為30-50mm；所述第一中間連接鋼板的寬度為70-100mm，所述第一中間連接鋼板的厚度為10-30mm；所述第一鋼底板的寬度為200-300mm，所述第一鋼底板的厚度為5-15mm。

優選的，所述第二上鋼板、所述第二下鋼板、所述第二中間連接鋼板和所述第二鋼底板的長度相同且為150-250mm；所述第二上鋼板與所述第二上鋼板的寬度相同，所述第二上鋼板與所述第二上鋼板的厚度相同；所述第二下鋼板與所述第一下鋼板的寬度相同，所述第二下鋼板與所述第一下鋼板的厚度相同；所述第二中間連接鋼板與所述第一中間連接鋼板的寬度相同，所述第二中間連接鋼板與所述第一中間連接鋼板的厚度相同；所述第一鋼底板與所述第二鋼底板的寬度相同，所述第一鋼底板與所述第二鋼底板的厚度相同。