[實(shí)用新型]制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920253708.6
• 申請(qǐng)日: 2019-02-27
• 公開（公告）號(hào): CN209666859U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭高宏;產(chǎn)文良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60L7/10
• 分類號(hào): B60L7/10
• 代理公司: 44365 廣州廣典知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 謝偉<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)子、定子、控制器和蓄能裝置，所述轉(zhuǎn)子固定安裝在主減速器輸入軸的凸緣叉上，所述定子固定安裝在主減速器前端蓋上，或所述轉(zhuǎn)子固定安裝在變速器輸出軸的凸緣叉上，所述定子固定安裝在變速器后端蓋上，所述蓄能裝置的輸入端與所述轉(zhuǎn)子的線圈電連接，所述控制器控制所述蓄能裝置與所述轉(zhuǎn)子的線圈電連接的通路與斷路。通過轉(zhuǎn)子和定子的作用將汽車制動(dòng)能量回收。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及能量回收技術(shù)領(lǐng)域，特別是制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車保有量的急劇增長(zhǎng)，汽車對(duì)能源和環(huán)境造成的壓力日益加大，已成為各國(guó)共同關(guān)注的“大事”。在汽車行車制動(dòng)過程中大量的動(dòng)能只能通過制動(dòng)器的摩擦轉(zhuǎn)化為熱能耗散發(fā)到大氣層，這不但浪費(fèi)了寶貴的能源，也導(dǎo)致汽車制動(dòng)器的過早磨損，增加了汽車使用成本，并在一定程度上對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了粉塵污染。有關(guān)研究表明，汽車在城市行駛工況下，制動(dòng)減速或停車頻繁，制動(dòng)能量占總驅(qū)動(dòng)能量的30～50％左右，而汽車在長(zhǎng)坡滑行工況下，制動(dòng)減速時(shí)間長(zhǎng)，除制動(dòng)能量的損失之外，制動(dòng)器的熱衰退問題成為不可小視的“安全隱患”。在人們對(duì)汽車能耗、環(huán)保、安全性要求日益嚴(yán)格的今天，汽車制動(dòng)能量回收再利用已成為汽車技術(shù)研究中的“熱點(diǎn)”和“重點(diǎn)”。

但是，汽車制動(dòng)能量至今幾乎還是一種有待進(jìn)一步開發(fā)利用的能源，有關(guān)汽車制動(dòng)能量回收再利用的理論研究和實(shí)際應(yīng)用不僅還處在起步階段，車制動(dòng)能量回收再利用卻沒有一種可靠的方案。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于改善現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)能量回收。

其技術(shù)方案如下：

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)子、定子、控制器和蓄能裝置，所述轉(zhuǎn)子固定安裝在主減速器輸入軸的凸緣叉上，所述定子固定安裝在主減速器前端蓋上，或所述轉(zhuǎn)子固定安裝在變速器輸出軸的凸緣叉上，所述定子固定安裝在變速器后端蓋上，所述蓄能裝置的輸入端與所述定子的線圈電連接，所述控制器控制所述蓄能裝置與所述定子的線圈電連接的通路與斷路。

所述定子和所述轉(zhuǎn)子均由硅鋼片層疊壓制成，并無剩磁特性。

還包括第一端蓋和第二端蓋，所述第一端蓋和所述第二端蓋夾持所述定子，所述第一端蓋或所述第二端蓋固定安裝在所述主減速器前端蓋上或變速器后端蓋上。

所述制動(dòng)能量回收系統(tǒng)還包括功率變換器，所述功率變換器與所述控制器電連接，所述轉(zhuǎn)子設(shè)置有多個(gè)外齒極，所述定子設(shè)置有多個(gè)內(nèi)齒極，所述內(nèi)齒極纏繞著所述線圈，所述線圈與所述功率變換器電連接。

所述外齒極設(shè)置有八個(gè)，所述內(nèi)齒極設(shè)置有十二個(gè)，每個(gè)所述內(nèi)齒極均纏繞著所述線圈，每隔兩個(gè)所述內(nèi)齒極的線圈相連接，組成一相。

所述功率變換器包括勵(lì)磁輸入電路和發(fā)電輸出電路。

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)子位置傳感器、制動(dòng)踏板傳感器，所述轉(zhuǎn)子位置傳感器和所述制動(dòng)踏板傳感器連接在所述控制器的輸入端，所述控制器的輸出端連接在所述功率變換器電連接。

所述轉(zhuǎn)子位置傳感器采用霍爾傳感器，所述制動(dòng)踏板傳感器采用電阻式傳感器，所述控制器采用單片機(jī)。

所述蓄能裝置包括電容器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和蓄電池，所述電容器與所述轉(zhuǎn)子的所述線圈電連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器兩端分別與所述電容器和所述蓄電池連接。具體電容器為超級(jí)電容。

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)使用方法，包括如下步驟，

汽車啟動(dòng)；

汽車制動(dòng)，制動(dòng)信號(hào)輸入控制器，控制器輸出信號(hào)，控制蓄能裝置與所述定子的線圈電連接接通；

汽車的主減速器輸入軸或變速器輸出軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；

電能通過蓄能裝置儲(chǔ)存。