[實用新型]一種氣動減震器

有效

• 申請號: 201920251780.5
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN209815436U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 羅海閩;舒微熹;佟國維
• 申請（專利權）人: 云南升華電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種氣動減震器，包括煉染箱和收料箱，包括轎底上板、轎底下板和移動裝置，轎底上板下端與轎底下板上端設置有加強板，加強板通過L形連接桿分別與轎底上板和轎底下板固定連接，兩個加強板通過豎直放置的支撐柱和固定箱固定連接，支撐柱位于加強板的中心，固定箱位于加強板的拐角處，固定箱內部設置有氣囊，氣囊通過氣管與氣缸固定連接，且氣缸與固定箱的一側固定連接，本實用新型設置有移動裝置，能夠調節第一滑動板和第二滑動板位置，利用第一滑動板和第二滑動板支撐轎底上板，防止轎底上板下移，通過氣缸控制氣囊的大小，氣囊變大可對轎底上板起到緩沖的作用，降低對轎底上板和轎底下板損害程度。

技術領域

本實用新型涉及減震技術領域，具體為一種氣動減震器。

背景技術

目前，電梯轎底一般都采用安裝橡膠減震墊來達到減震的效果。但是，橡膠墊容易老化，導致減震效果不好，影響乘客乘坐電梯的舒適感，老化后的橡膠墊還會導致以彈性橡膠墊為稱重依據的轎底稱重開關失效，因此設置一種氣動減震器，為人們使用提供方便，延長使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種氣動減震器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種氣動減震器，包括轎底上板、轎底下板和移動裝置，所述轎底上板位于轎底下板上，且轎底上板下端與轎底下板上端設置有加強板，加強板通過L形連接桿分別與轎底上板和轎底下板固定連接，兩個加強板通過豎直放置的支撐柱和固定箱固定連接，支撐柱位于加強板的中心，固定箱位于加強板的拐角處，固定箱內部設置有氣囊，氣囊通過氣管與氣缸固定連接，且氣缸與固定箱的一側固定連接，所述固定箱由兩個主板和側板組成，主板的兩側與側板固定連接，主板和側板相垂直，主板上豎直設置有第一滑動槽和第二滑動槽，主板上水平固定連接有擋板，擋板上端與第一滑動槽和第二滑動槽固定連接，第一滑動槽和第二滑動槽內部滑動連接有第一滑動板和第二滑動板，第一滑動板和第二滑動板相鄰的一側通過伸縮桿活動連接，且伸縮桿上纏繞有第一彈簧，第一滑動槽和第二滑動槽之間設置有旋轉軸，旋轉軸上套有移動板，移動板兩側設置有固定孔，第一滑動板和第二滑動板上分別固定連接有圓軸，圓軸的一端穿過固定孔，位于第二滑動板上的圓軸與第二連接桿連接，第二連接桿下端與傾斜設置的第一連接桿活動連接，第一連接桿下端通過連接軸與電機連接，且連接軸穿過固定塊，固定塊和電機與加強板固定連接，第一連接桿和電機位于固定塊的兩側。

優選的，轎底上板兩側分別設置有第一連接槽，第一連接槽內部水平固定連接有第一固定桿，第一固定桿中間處固定連接有限位塊，第一固定桿兩端纏繞有彈簧，彈簧一端與第一連接槽內壁固定連接，第一固定桿上套有兩個固定桿，固定桿位于彈簧和限位塊之間，轎底下板兩側設置有第二連接槽，第二連接槽內部水平固定連接有第二固定桿，且兩個固定桿下端套在第二固定桿上，固定桿兩端分別與第一固定桿和第二固定桿滑動連接。

優選的，加強板上對稱設置有弧形孔，轎底上板和轎底下板上對稱設置有弧形槽，弧形孔一端與弧形槽相重合，弧形槽底部一側水平連接有直線形槽。

優選的，直線形槽內部設置有內螺紋，L形連接桿一端設置有外螺紋，L形連接桿穿過弧形孔和弧形槽插入直線形槽中，L形連接桿和直線形槽螺紋連接。

優選的，所述側板由支撐板和伸縮板組成，支撐板上固定連接有伸縮板，且支撐板與主板的高度相同，且伸縮板上端與加強板固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：設置有移動裝置，能夠調節第一滑動板和第二滑動板位置，利用第一滑動板和第二滑動板支撐轎底上板，防止轎底上板下移，通過氣缸控制氣囊的大小，氣囊變大可對轎底上板起到緩沖的作用，降低對轎底上板和轎底下板損害程度。設置有彈簧和固定桿，起到支撐和減震的作用，將L形連接桿插入弧形孔、弧形槽和直線形槽中，旋轉L形連接桿，將L形連接桿一端與直線形槽固定住，利用L形連接桿固定住加強板和轎底上板。

附圖說明