[實用新型]一種動車組用超低溫屏蔽動力電纜

有效

• 申請號: 201920251074.0
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209447606U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 孫雪平;單方強
• 申請（專利權）人: 蕪湖鼎漢軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: H01B9/02
• 分類號: H01B9/02;H01B7/28;H01B7/285;H01B7/18;H01B7/02
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 金宇平

本實用新型提出了一種動車組用超低溫屏蔽動力電纜，包括動力纜芯，動力纜芯包括相互絞合的多個線芯，每個線芯均包括導體、絕緣層、第一保溫層和半導體橡膠層，導體、絕緣層、第一保溫層和半導體橡膠層沿徑向由內到外依次設置，絕緣層外表面沿周向間隔設有多個均勻分布的凸起，凸起沿軸向延伸，第一保溫層沿周向間隔設有多個與凸起相匹配的凹槽，凹槽與凸起一一對應，凹槽的內壁設有第一金屬涂層，相鄰的凸起之間設有第二金屬涂層。本實用新型有效防止了內部各線芯之間和外部的信號干擾。

技術領域

本實用新型涉及動力電纜制造技術領域，具體涉及一種動車組用超低溫屏蔽動力電纜。

背景技術

動車組負載運行時，起動、制動、加速和減速時，電壓、電流以及頻率都會發生變化，加之動車組動力電纜傳輸的電壓和電流比較大，所以產生的電磁干擾非常大。這種干擾會對動車組通過的周圍環境和動車組本身的電氣電子設備產生影響，甚至會使動車組不能正常運行。

實用新型內容

基于背景技術存在的技術問題，本實用新型提出的一種動車組用超低溫屏蔽動力電纜。

本實用新型提出的一種動車組用超低溫屏蔽動力電纜，包括動力纜芯，動力纜芯包括相互絞合的多個線芯，每個線芯均包括導體、絕緣層、第一保溫層和半導體橡膠層，導體、絕緣層、第一保溫層和半導體橡膠層沿徑向由內到外依次設置，絕緣層外表面沿周向間隔設有多個均勻分布的凸起，凸起沿軸向延伸，第一保溫層沿周向間隔設有多個與凸起相匹配的凹槽，凹槽與凸起一一對應，凹槽的內壁設有第一金屬涂層，相鄰的凸起之間設有第二金屬涂層，絕緣層為聚酰亞胺層，第一保溫層為聚氨酯層，動力纜芯外表面沿徑向由內到外依次設置有繞包層、第二保溫層、屏蔽層、隔離層、鎧裝層和護套層，護套層采用聚酰亞胺層，動力纜芯和繞包層之間的空隙設有填充層。

優選地，第二保溫層包括由內向外依次設置的第一珠光砂復合保溫層、第二聚酰胺膜包袋層、第二珠光砂復合保溫層。

優選地，繞包層采用尼龍繞包層。

優選地，隔離層采用無紡布隔離層。

優選地，填充層為天然橡膠層。

優選地，屏蔽層采用退火鍍錫銅絲編織而成。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

(1)通過設置第一金屬涂層、第二金屬涂層、半導體橡膠層、屏蔽層，有效防止了內部各線芯之間和外部的信號干擾。

(2)通過設置第一保溫層、第二保溫層，有效防止該超低溫屏蔽動力電纜工作時產生的熱量逸散，提高其耐寒性能。

(3)通過設置無紡布繞包形成的隔離層可避免屏蔽層的毛刺損壞鎧裝層，同時改善柔韌性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種動車組用超低溫屏蔽動力電纜的結構示意圖。

圖2為本實用新型提出的一種動車組用超低溫屏蔽動力電纜中線芯的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1-2，本實用新型提出的一種動車組用超低溫屏蔽動力電纜，包括動力纜芯，動力纜芯包括相互絞合的多個線芯，每個線芯均包括導體1、絕緣層2、第一保溫層3和半導體橡膠層4，導體1、絕緣層2、第一保溫層3和半導體橡膠層4沿徑向由內到外依次設置，絕緣層2外表面沿周向間隔設有多個均勻分布的凸起，凸起沿軸向延伸，第一保溫層3沿周向間隔設有多個與凸起相匹配的凹槽，凹槽與凸起一一對應，凹槽的內壁設有第一金屬涂層5，相鄰的凸起之間設有第二金屬涂層6，絕緣層2為聚酰亞胺層，第一保溫層3為聚氨酯層，動力纜芯外表面沿徑向由內到外依次設置有繞包層7、第二保溫層8、屏蔽層9、隔離層10、鎧裝層11和護套層12，護套層12采用聚酰亞胺層，動力纜芯和繞包層7之間的空隙設有填充層。