[實用新型]內扣手組件、車門結構及車輛

有效

• 申請號: 201920250666.0
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209838010U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 路星;尹森;康蘭蘭;齊賀;王軍號;古靜;畢遠飛;王瑞婷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B85/12
• 分類號: E05B85/12;E05B79/20
• 代理公司: 11283 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 邱成杰;李健

本實用新型涉及車門領域，提供一種內扣手組件、車門結構及車輛，其中，所述內扣手組件包括支撐管、拉線以及安裝座，所述安裝座上設置有第一限位部、第二限位部以及第三限位部，所述支撐管可拆卸地安裝在所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部上，所述第一限位部和所述第二限位部能夠在所述豎直方向上對所述支撐管提供向下限位，所述第三限位部能夠在所述豎直方向上對所述支撐管提供向上限位，并且所述第三限位部能夠在所述豎直方向上向上打開。本實用新型所述的內扣手組件，三個限位部可以彼此配合實現對支撐管的向上和向下限位，實現穩定定位，并且允許支撐管可拆卸地安裝于三個限位部，操作簡單方便。

技術領域

本實用新型涉及車輛車門的技術領域，特別涉及一種內扣手組件，并且涉及一種車門結構及車輛。

背景技術

車門中安裝有內扣手，內扣手通過拉線連接于車門上的門鎖，內扣手手柄帶動拉線運動，當達到門鎖的開鎖行程時車門開啟，達到開啟車門的作用。

現有技術中，容納拉線穿過的支撐管采用傳統的U型卡槽結構來支撐。U型卡槽結構起到限位安裝作用，但裝配人員在操作過程中裝配和拆卸困難，耗費人力物力。U型卡槽的開口為喇叭式結構，拉動車門內扣手帶動拉線運動時可能導致拉線脫開U型卡槽的限位，車門內扣手失去開啟車門的作用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種內扣手組件，以解決不能穩定地對拉線的支撐管進行限位的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種內扣手組件，其中，所述內扣手組件包括水平延伸的支撐管、穿過所述支撐管的拉線以及安裝座，所述安裝座上設置有第一限位部、第二限位部以及第三限位部，所述支撐管可拆卸地安裝在所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部上，所述第一限位部能夠在垂直所述支撐管的長度方向的豎直方向上對所述支撐管提供向下的限位，所述第二限位部能夠在所述豎直方向上對所述支撐管提供向下限位，所述第三限位部能夠在所述豎直方向上對所述支撐管提供向上限位，并且所述第三限位部能夠在所述豎直方向上向上打開。

進一步的，在所述長度方向上，所述第三限位部位于所述第一限位部和所述第二限位部之間。

進一步的，所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部分別能夠對所述支撐管提供沿橫向方向的雙向限位，所述橫向方向在水平面內垂直于所述長度方向。

進一步的，所述第一限位部能夠對所述支撐管提供沿所述長度方向的雙向限位。

進一步的，所述第一限位部包括垂直于所述長度方向的第一限位板，所述第一限位板的上邊緣設置有第一凹槽，所述支撐管容納在所述第一凹槽中。

進一步的，所述支撐管的外周面上設置有環形凹槽，所述第一限位板在所述第一凹槽處的部分卡裝在所述環形凹槽中。

進一步的，所述第二限位部包括垂直于所述長度方向的第二限位板，所述第二限位板的上邊緣設置有第二凹槽，所述支撐管容納在所述第二凹槽中。

進一步的，所述第三限位部包括位于所述支撐管的兩側的平行于所述長度方向的彈性限位板，所述彈性限位板朝向所述支撐管的表面的頂部設置有止擋部，兩個所述止擋部的間距小于所述支撐管的外徑。

相對于現有技術，本實用新型所述的內扣手組件具有以下優勢：

本實用新型所述的內扣手組件，三個限位部可以彼此配合實現對支撐管的向上和向下限位，實現穩定定位，并且允許支撐管可拆卸地安裝于三個限位部，操作簡單方便。

本實用新型的另一目的在于提出一種車門結構，以解決不能穩定地對拉線的支撐管進行限位的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：