[實用新型]靜力試驗加載調節機構及靜力試驗加載裝置

有效

• 申請號: 201920249973.7
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209400209U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 汪趙宏;王小鋒;侯博之;黨井衛;吳甜;黎子峋;傅宇銘
• 申請（專利權）人: 中航飛機起落架有限責任公司
• 主分類號: G01M13/027
• 分類號: G01M13/027;G01N3/02;G01N3/12
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 馬強;張鮮

本實用新型公開了一種靜力試驗加載調節機構及靜力試驗加載裝置，包括第一導軌組件和用于與靜力試驗加載缸固連的連接座，所述第一導軌組件包括用于與靜力試驗臺架連接的第一導軌支座，以及固定于所述第一導軌支座上的第一導軌，所述連接座滑設于第一導軌上，所述靜力試驗加載缸的軸向方向與所述第一導軌的長度方向垂直。將上述靜力試驗加載調節機構安裝于靜力試驗臺架上，第一導軌的長度方向與被試件易變形方向一致，在靜力試驗特定方向上進行拉載荷時，被試件易變形方向產生變形后帶動加載缸沿第一導軌滑移，至加載缸軸向方向與拉載荷方向一致，從而保證了產品受力方向的準確性。

技術領域

本實用新型涉及航空產品試驗技術領域，尤其涉及一種靜力試驗加載調節機構及靜力試驗加載裝置。

背景技術

在產品設計研發階段，為考核其強度是否滿足設計要求，需要進行靜力試驗。按考核部位和試驗規模分為全機靜力試驗和部件靜力試驗。全機靜力試驗主要考核在全機各種載荷工況下結構的整體強度是否滿足總體要求，部件靜力試驗主要考核在局部載荷作用下機體特定結構的強度是否滿足強度設計。

不同的產品所加載的方式有區別，一般作動器類產品可通過軸向施加不同的拉壓載荷來測試，產品僅承受軸向的拉壓載荷，不存在其他方向上的位移和移動；對于復雜類的零組件，因結構上的差異，在靜力試驗特定方向上進行拉載荷的同時，其余方向上同樣會產生不同程度的位移。目前針對變形不大的產品采用偏離計算的理論計算方法進行評估。此方法的特點是不能直觀地反應出被試件實際變形所產生的損害；針對大變形多方向的靜力試驗，加載方式通過預先計算出變形量，然后設計固定形式的安裝座進行靜力加載試驗，理論計算與實際試驗驗證時存在一定的偏差，產品受力后可能出現和預想的不一致的情況，不便于調節，在此情況下進行靜力試驗，一定程度上不能真實地反應產品的受力情況。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種在靜力試驗加載過程中適應產品另外方向上的變形的靜力試驗加載調節機構，以保證產品受力方向的準確性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種靜力試驗加載調節機構，包括第一導軌組件和用于與靜力試驗加載缸固連的連接座，所述第一導軌組件包括用于與靜力試驗臺架連接的第一導軌支座，以及固定于所述第一導軌支座上的第一導軌，所述連接座滑設于第一導軌上，所述靜力試驗加載缸的軸向方向與所述第一導軌的長度方向垂直。

將上述靜力試驗加載調節機構安裝于靜力試驗臺架上，第一導軌的長度方向與被試件易變形方向一致，在靜力試驗特定方向上進行拉載荷時，被試件易變形方向產生變形后帶動加載缸沿第一導軌滑移，至加載缸軸向方向與拉載荷方向一致，從而保證了產品受力方向的準確性。

上述技術方案特別適合單方向變形的靜力試驗加載調節。

作為上述技術方案的進一步改進：

還包括第二導軌組件，所述連接座通過第二導軌組件滑設于第一導軌上；所述第二導軌組件包括第二導軌支座和第二導軌，所述第二導軌支座滑設于所述第一導軌上，所述第二導軌固定于所述第二導軌支座上，所述連接座滑設于所述第二導軌上；所述第一導軌的長度方向、所述第二導軌的長度方向和所述靜力試驗加載缸的軸向方向相互垂直。

將上述靜力試驗加載調節機構安裝于靜力試驗臺架上，第一導軌和第二導軌的長度方向分別與被試件易變形的兩個方向一致，在靜力試驗特定方向上進行拉載荷時，被試件易變形方向產生變形后分別帶動加載缸沿相應導軌滑移，至加載缸軸向方向與拉載荷方向一致，從而保證了產品受力方向的準確性。

上述技術方案特別適合雙方向變形的靜力試驗加載調節。

所述第一導軌組件設有兩個，兩個第一導軌組件分設于所述第二導軌支座沿第二導軌長度方向的兩側。

上述技術方案特別適合雙方向大變形的靜力試驗加載調節。