[實用新型]轎廂轎底及其帶轎廂托架的一體式下梁

有效

• 申請號: 201920249809.6
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN209740465U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 張召軍;郭闖;李志杰
• 申請（專利權）人: 許昌奧仕達自動化設備有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B5/00;F16F15/08
• 代理公司: 41127 鄭州先風知識產權代理有限公司
• 代理人: 張鵬輝<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及一種轎廂轎底及其帶轎廂托架的一體式下梁。本實用新型的一種帶轎廂托架的一體式下梁中，托梁通過插裝孔插裝在下梁體上，故而通過豎拉桿連接結構將下梁體固定在轎架上即可同時將托梁也固定在轎架上，不需要使用斜拉桿對托梁單獨進行固定，可直接應用于觀光電梯中而不會出現斜拉桿影響轎廂內乘客視野的問題。轎底板安裝后需要調平時，通過調平螺絲將轎底板的相應角頂起，在減震膠墊上加入墊片即可實現調平。減震墊則可減小轎架傳遞至轎底板的振動幅度，有利于提高用戶體驗。

技術領域

本實用新型涉及一種轎廂轎底及其帶轎廂托架的一體式下梁。

背景技術

電梯作為一種垂直升降式載人工具，應用極為廣泛。現有技術的家用電梯的下梁和轎廂托架通常都是分體式的，如附圖1所示，在下梁1上面設置一個托架2，托架2的四角安裝斜拉桿3來實現轎底調平，下梁1通過豎拉桿4固定在轎架上。但是當轎廂的四周轎壁為玻璃轎壁時，四角的斜拉桿能從轎廂里面透過玻璃看到，就顯得不太美觀，不具有市場競爭力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種適用于觀光電梯的帶轎廂托架的一體式下梁；本實用新型的目的還在于提供一種使用上述帶轎廂托架的一體式下梁的轎廂轎底。

為實現上述目的，本實用新型的一種帶轎廂托架的一體式下梁采用的技術方案為：

一種帶轎廂托架的一體式下梁，包括下梁體，下梁體的兩端均設置有貫通下梁體寬度的插裝孔，插裝孔中各插裝一托梁，托梁的兩端對稱地伸出所述插裝孔，每根托梁的兩端均安裝有減震墊及調平螺絲，減震墊的減震面朝上設置，調平螺絲的螺桿端朝上設置，下梁體長度方向的兩端各設置有一組用于連接豎拉桿的豎拉桿連接結構。

所述托梁上設置有沿上下方向延伸的定位柱，定位柱穿過所述減震墊，可在定位柱上套設墊片以調平轎底板。

相較于減震墊，所述調平螺絲更靠近下梁體。

所述下梁體及托梁均由開口向下的槽鋼制成。

所述下梁體的一側面上設置有用于檢測電梯超載、滿載狀態的稱重元件。

所述下梁體的槽形空間內還設置有緩沖器撞板，所述緩沖器撞板用于承受極端情況下緩沖器的沖擊。

所述豎拉桿連接結構包括兩塊平行設置以夾緊豎拉桿的夾板，兩塊夾板上對應開設有用于連接豎拉桿的螺栓穿孔。

下梁體兩端部于兩塊夾板之間均設置有一組用于與轎廂導軌導向移動配合的轎廂導靴，在下梁體的長度方向上轎廂導靴向外凸出螺栓穿孔設置以避免豎拉桿與轎廂導軌相干涉。

在寬度方向上，兩塊夾板與下梁體寬度方向的兩側面齊平設置，下梁體的兩端均設置有一組轎底返繩輪，一組轎底返繩輪中有兩個設置于兩塊夾板兩側的轎底返繩輪。

本實用新型的轎廂轎底采用的技術方案為：

轎廂轎底，包括一種帶轎廂托架的一體式下梁，一種帶轎廂托架的一體式下梁包括下梁體，下梁體的兩端均設置有貫通下梁體寬度的插裝孔，插裝孔中各插裝一托梁，托梁的兩端對稱地伸出所述插裝孔，每根托梁的兩端均安裝有減震墊及調平螺絲，減震墊的減震面朝上設置，調平螺絲的螺桿端朝上設置，下梁體長度方向的兩端各設置有一組用于連接豎拉桿的豎拉桿連接結構。

所述托梁上設置有沿上下方向延伸的定位柱，定位柱穿過所述減震墊，可在定位柱上套設墊片以調平轎底板。

相較于減震墊，所述調平螺絲更靠近下梁體。

所述下梁體及托梁均由開口向下的槽鋼制成。

所述下梁體的一側面上設置有用于檢測電梯超載、滿載狀態的稱重元件。

所述下梁體的槽形空間內還設置有緩沖器撞板，所述緩沖器撞板用于承受極端情況下緩沖器的沖擊。