[實用新型]一種駕駛室后懸置隔振裝置

有效

• 申請號: 201920246975.0
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209683841U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 時志偉;俞任華;陳科;承婷
• 申請（專利權）人: 江陰圣世杰機械制造有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 11429 北京中濟緯天專利代理有限公司
• 代理人: 趙海波;孫燕波<國際申請>=<國際公布>

本實用新型涉及一種駕駛室后懸置隔振裝置，屬于汽車零部件制造技術領域。包括兩個后懸置隔振單元，后懸置隔振單元設于車架和駕駛室之間，后懸置隔振單元包括后懸置立梁、減振器總成、液壓鎖和后懸置上支架總成，減振器總成與后懸置立梁固定連接，液壓鎖固定在減振器總成上，后懸置上支架總成鎖于液壓鎖內。減振器總成包括彈簧減振器和連接件，彈簧減振器傾斜設置，彈簧減振器一端與后懸置立梁固定連接，連接件套于彈簧減振器頂端且固定連接，連接件與液壓鎖固定連接。本申請通過彈簧減振器和緩沖軟墊多次減振，不僅隔振效果好，提高了駕駛室的乘坐舒適性和運行工況安全性，減輕駕乘人員的疲勞強度；而且結構合理，安裝方便。

技術領域

本實用新型涉及一種駕駛室后懸置隔振裝置，屬于汽車零部件制造技術領域。

背景技術

汽車行駛過程中駕乘人員的乘坐舒適性和安全穩定性及卡車的駕乘舒適性實現小車化，整車質量輕量化，一直以來都是汽車行業及廣大駕乘人員關注的重點。在商用車行業，傳統意義上的駕駛室后懸置大部分采用了橡膠襯套和鑄件作為駕駛室和車架的連接件，但由于涉及和制造的局限性，路面稍差就振動顛簸嚴重，已不能滿足人們的要求，部分商用車使用橡膠墊作為駕駛室和車架的連接件，這種方式起到了一定的隔振效果，但現有的隔振方式已不能滿足現有的需要，于是通過采用駕駛室懸置隔振系統來提高車輛的平順性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種駕駛室后懸置隔振裝置，不僅隔振效果好，提高駕乘舒適穩定性，而且結構合理，安裝方便。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種駕駛室后懸置隔振裝置，包括左右對稱設置的后懸置隔振單元，所述后懸置隔振單元固定設于車架和駕駛室之間，所述后懸置隔振單元包括豎向安裝在車架上的后懸置立梁、減振器總成、液壓鎖和后懸置上支架總成，所述減振器總成與后懸置立梁固定連接，所述液壓鎖固定在減振器總成上，所述后懸置上支架總成鎖于液壓鎖內。

所述減振器總成包括彈簧減振器和連接件，所述彈簧減振器傾斜設置，彈簧減振器一端與后懸置立梁固定連接，所述連接件套于彈簧減振器頂端且固定連接，所述連接件與液壓鎖固定連接。

所述后懸置上支架總成包括用于支撐駕駛室的后懸置上支架、鎖栓和緩沖軟墊，所述后懸置上支架上開設用于穿設鎖栓的通孔，所述通孔內設有緩沖軟墊，所述鎖栓鎖于液壓鎖內。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：一種駕駛室后懸置隔振裝置，通過彈簧減振器和緩沖軟墊多次減振，不僅隔振效果好，提高了駕駛室的乘坐舒適性和運行工況安全性，減輕駕乘人員的疲勞強度；而且結構合理，安裝方便。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一種駕駛室后懸置隔振裝置中后懸置隔振單元的示意圖；

圖中1后懸置上支架、2鎖栓、3液壓鎖、4彈簧減振器、5后懸置立梁、6連接件、7緩沖軟墊。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1所示，本實施例中的一種駕駛室后懸置隔振裝置，包括左右對稱設置的后懸置隔振單元，后懸置隔振單元固定設于車架和駕駛室之間，后懸置隔振單元包括豎向安裝在車架上的后懸置立梁5、減振器總成、液壓鎖3和后懸置上支架總成，減振器總成與后懸置立梁5下端通過螺栓固定連接，減振器總成包括傾斜設置的彈簧減振器4和連接件6，彈簧減振器4底端與后懸置立梁5下端連接，彈簧減振器4頂端設有連接件6，彈簧減振器4頂端穿過連接件6底部且通過螺母固定連接，連接件6通過螺栓與液壓鎖3固定連接，后懸置上支架總成支撐駕駛室，且后懸置上支架總成鎖于液壓鎖3內。

后懸置上支架總成包括固定連接駕駛室的后懸置上支架1、鎖栓2和緩沖軟墊7，后懸置上支架1上開設通孔，通孔內設有緩沖軟墊7，鎖栓2穿過裝有緩沖軟墊7的通孔，并且鎖栓2鎖于液壓鎖3內。