[實用新型]汽車開關信號的三態輸入檢測電路及汽車

有效

• 申請號: 201920243171.5
• 申請日: 2019-02-25
• 公開（公告）號: CN209472611U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 元光七;李宏雷;吳慶銓
• 申請（專利權）人: 深圳市航天無線通信技術有限公司
• 主分類號: H03K17/08
• 分類號: H03K17/08;B60R16/00
• 代理公司: 深圳市港灣知識產權代理有限公司 44258
• 代理人: 微嘉

本實用新型公開一種汽車開關信號的三態輸入檢測電路及汽車，該汽車開關信號的三態輸入檢測電路包括開關信號輸入端、電源、限流分壓電路、主控芯片和開關信號輸出端，開關信號輸入端與限流分壓電路的第一端連接，限流分壓電路的第二端分別與電源和開關信號的輸出端連接，主控芯片的檢測端連接開關信號輸出端；其中，限流分壓電路，用于對開關信號輸入端輸入的電壓或電源輸出的參考電壓進行限流分壓后并輸出；主控芯片，用于檢測經限流分壓后的電壓信號，以識別開關信號輸入端輸入的電壓為高電平、低電平或懸空狀態。本實用新型技術方案解決了汽車車載產品的安全性問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車開關信號的三態輸入檢測電路及汽車。

背景技術

汽車開關信號作為一種觸發信號，主要監測汽車控制系統工作條件或工作狀態，當工作條件或狀態改變時提供信號給ECU(汽車電子集成)，使之作出反應。開關信號主要分為正觸發信號和負觸發信號兩種，正觸發信號通過開關將汽車電源正極電壓(高電平信號)傳送給ECU，如擋位開關信號、制動開關信號、動力轉向開關信號、空調控制電源開關信號；負觸發信號通過開關將汽車電源負極電壓(低電平信號)傳送給ECU，如后艙門開關信號、雨刮開關量信號、遠光燈開關信號。開關信號作為ECU的控制或觸發條件將影響相關ECU的決策和判斷，一般汽車上的開關檢測電路只能檢測兩種工作狀態：正常工作狀態和非工作狀態，這樣對于開關信號輸入端的外接負載處于非正常工作狀態(例如短路)時就無法及時的檢測到，如果繼續工作就會對外接負載造成損壞，嚴重時會造成整個系統的癱瘓。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提出一種汽車開關信號的三態輸入檢測電路，旨在提高汽車車載產品的安全性。

為實現上述目的，本實用新型提出的汽車開關信號的三態輸入檢測電路，所述汽車開關信號的三態輸入檢測電路包括開關信號輸入端、電源、限流分壓電路、主控芯片和開關信號輸出端，所述開關信號輸入端與所述限流分壓電路的第一端連接，所述限流分壓電路的第二端分別與所述電源和所述開關信號的輸出端連接，所述主控芯片的檢測端連接所述開關信號輸出端；其中，

所述限流分壓電路，用于對開關信號輸入端輸入的電壓或所述電源輸出的參考電壓進行限流分壓后并輸出；

所述主控芯片，用于檢測經限流分壓后的電壓信號，以識別所述開關信號輸入端輸入的電壓為高電平、低電平或懸空狀態。

可選地，所述電源輸出的參考電壓的值為5V，所述開關信號輸入端輸入的高電平為12V或24V，所述開關信號輸入端輸入的低電平為0V。

可選地，所述限流分壓電路包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻的第一端為所述限流分壓電路的第一端，所述第一電阻的第二端與所述第二電阻的第一端連接，且所述第一電阻的第二端與所述第二電阻的第一端的公共端為所述限流分壓電路的第二端，所述第二電阻的第二端接地。

可選地，所述主控芯片包括ADC檢測電路，用于檢測經限流分壓電路處理后的電壓信號。

可選地，所述汽車開關信號的三態輸入檢測電路還包括第一二極管，所述第一二極管的第一端連接于所述限流分壓電路的第二端與所述開關信號的輸出端之間，所述第一二極管的第二端接地。

可選地，所述汽車開關信號的三態輸入檢測電路還包括第二二極管，所述第二二極管的負極連接于所述開關信號輸入端與所述限流分壓電路的第一端之間，所述第二二極管的正極接地。

可選地，所述汽車開關信號的三態輸入檢測電路還包括第三電阻和第三二極管，所述第三電阻第一端分別連接所述第二二極管的負極和所述限流分壓電路的第一端，所述第三電阻的第二端連接所述第三二極管的負極，所述第三二極管的正極連接參考電壓。

可選地，所述汽車開關信號的三態輸入檢測電路還包括第一電容，所述第一電容的第一端分別連接所述限流分壓電路的第二端、所述第一二極管的第一端和所述開關信號輸出端，所述第一電容的第二端接地。