[實用新型]一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成

有效

• 申請號: 201920242097.5
• 申請日: 2019-02-26
• 公開（公告）號: CN209521529U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 張宇;吳守國;侯淼;馬金金;譚智;周月發
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 成都華風專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 宋紅賓

本實用新型屬于純電動汽車技術領域，特別是涉及一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成。本實用新型將左箱體與電機外殼體左右并列連接，將差速器、減速機構和軸承座包絡并密封在第一箱體，形成一套二級減速機構，第二箱體將驅動電機包絡起來并密封。由此取消現有技術中減速箱的右減速箱、電機前端蓋；同時將減速機構的輸入機構的輸入軸與電機芯軸集成一體，整體結構緊湊、整體軸向、徑向長度較小、結構比較緊湊，不僅能夠比較方便容易地安裝于前機艙軸向空間較大的整車上，而且還能夠比較方便容易地安裝于前機艙軸向空間較小的整車上，同時也廣泛應用于后輪驅動，適應性較好。而且有效解決減速機構與驅動電機花鍵連接易磨損、影響使用壽命等問題。

技術領域

本發明屬于純電動汽車技術領域，特別是涉及一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成。

背景技術

隨著能源危機和環境污染問題不斷加劇，純電動汽車的發展受到世界各國廣泛關注。現有的一種純電動汽車動力總成，包括減速機構、驅動電機、差速器和減速箱；該純電動汽車動力總成中減速箱與驅動電機的電機殼體順序連接，整體軸向尺寸較長，使得減速箱、驅動電機需占據較大的軸向空間；要求驅動電機的電機芯軸必須足夠長，才能使驅動電機的電機芯軸與減速機構花鍵連接。

因此存在以下問題：

一是動力總成整體結構不緊湊，需占據純電動汽車整車較大的空間，難于安置在整車機艙內。

二是驅動電機與減速機構之間尺寸鏈長，安裝誤差大，易導致驅動電機芯軸與減速機構部件偏心，導致連接軸承損壞，產生異響，降低動力總成壽命。

三是現有動力總成集成度低，驅動電機的電機芯軸、減速機構的芯軸、驅動電機的電機殼體、減速箱等分開布置，需單獨開發模具和安裝，零件數量多，動力總成成本高，導致整車成本高，不利于純電動汽車推廣。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足，提供一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成。

為實現上述目的，本發明通過以下技術方案實現上述目的：一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，包括左箱體、電機外殼體和電機后端蓋。所述左箱體與電機外殼體采用緊固件連接，左箱體位于電機外殼體所在一側為左；所述電機后端蓋裝配于電機外殼體右端外；左箱體、電機外殼體、電機后端蓋連接形成一中空箱體，該中空箱體內由左至右裝配有差速器、輸入機構和驅動電機，以及與差速器、輸入機構傳動連接的減速機構；所述驅動電機包括電機芯軸，電機芯軸向左延伸與輸入機構連接。

優選的，所述電機外殼體內部中間設有分隔部，分隔部將電機外殼體分隔成兩個左側部和右側部，分隔部中間設有與電機芯軸相適配的軸道；所述左箱體與左側部形成第一箱體，右側部與電機后端蓋形成第二箱體；所述第一箱體內裝配有差速器、減速機構和輸入機構；第二箱體內裝配有驅動電機；所述輸入機構包括輸入軸和輸入齒輪；所述輸入軸為電機芯軸向左延伸的延伸部，輸入齒輪與電機芯軸相連接；所述左箱體左側開有軸孔，軸孔內設有與軸孔匹配的差速器油封；所述軸道左側設有環槽，環槽內安裝有與之匹配的輸入油封；輸入油封套設于電機芯軸外。

優選的，還包括裝配于第一箱體內的軸承座；

所述差速器的左、右端部各套設第一差速器軸承、第二差速器軸承，差速器外設有主減齒輪，主減齒輪位于第一差速器軸承、第二差速器軸承之間；所述第一差速器軸承安裝于左箱體的左側，位于差速器油封右側；

所述電機芯軸由左向右依次裝配有第一電機軸承和第三電機軸承；第三電機軸承設于電機后端蓋與電機芯軸之間；

所述第二差速器軸承、第一電機軸承分別安裝軸承座的左側、右側；