[實用新型]一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920242097.5
• 申請日: 2019-02-26
• 公開（公告）號: CN209521529U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設計）人: 張宇;吳守國;侯淼;馬金金;譚智;周月發(fā)
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業(yè)有限責任公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 成都華風專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 宋紅賓

1.一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，其特征在于：包括左箱體、電機外殼體和電機后端蓋；所述左箱體與電機外殼體采用緊固件連接，左箱體位于電機外殼體所在一側為左；所述電機后端蓋裝配于電機外殼體右端外；左箱體、電機外殼體、電機后端蓋連接形成一中空箱體，該中空箱體內由左至右裝配有差速器、輸入機構和驅動電機，以及與差速器、輸入機構傳動連接的減速機構；所述驅動電機包括電機芯軸，電機芯軸向左延伸與輸入機構連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，其特征在于：所述電機外殼體內部中間設有分隔部，分隔部將電機外殼體分隔成兩個左側部和右側部，分隔部中間設有與電機芯軸相適配的軸道；所述左箱體與左側部形成第一箱體，右側部與電機后端蓋形成第二箱體；所述第一箱體內裝配有差速器、減速機構和輸入機構；第二箱體內裝配有驅動電機；所述輸入機構包括輸入軸和輸入齒輪；所述輸入軸為電機芯軸向左延伸的延伸部，輸入齒輪與電機芯軸相連接；所述左箱體左側開有軸孔，軸孔內設有與軸孔匹配的差速器油封；所述軸道左側設有環(huán)槽，環(huán)槽內安裝有與之匹配的輸入油封；輸入油封套設于電機芯軸外。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，其特征在于：還包括裝配于第一箱體內的軸承座；

所述差速器的左、右端部各套設第一差速器軸承、第二差速器軸承，差速器外設有主減齒輪，主減齒輪位于第一差速器軸承、第二差速器軸承之間；所述第一差速器軸承安裝于左箱體的左側，位于差速器油封右側；

所述電機芯軸由左向右依次裝配有第一電機軸承和第三電機軸承；第三電機軸承設于電機后端蓋與電機芯軸之間；

所述第二差速器軸承、第一電機軸承分別安裝軸承座的左側、右側；

所述減速機構包括中間軸和固定于中間軸右側的中間軸齒輪；所述中間軸的左、右兩端各設有第一中間軸軸承、第二中間軸軸承；減速機構通過第一中間軸軸承、第二中間軸軸承裝配于中空箱體內；中間軸左側徑向向外設有長嚙合齒輪；中間軸與電機芯軸平行設置，長嚙合齒輪與主減齒輪匹配嚙合連接，中間軸齒輪與輸入齒輪匹配嚙合連接。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，其特征在于：所述電機芯軸與差速器同軸設置。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，其特征在于：所述電機芯軸為空心軸。

6.根據(jù)權利要求3所述的一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，其特征在于：所述電機外殼體左端設有與軸承座匹配的軸承座安裝槽，軸承座固定安裝與軸承座安裝槽內。

7.根據(jù)權利要求2所述的一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，其特征在于：所述電機芯軸與軸道之間設有第二電機軸承。

8.根據(jù)權利要求3所述的一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，其特征在于：所述輸入齒輪與電機芯軸之間固定連接或花鍵連接。

9.根據(jù)權利要求3所述的一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，其特征在于：所述軸承座為中空結構，軸承座的內壁中間徑向向內設有凸環(huán)；所述凸環(huán)內徑不大于電機芯軸的外徑；所述第二差速器軸承裝配在凸環(huán)左側；所述第一電機軸承裝配在凸環(huán)右側。

10.根據(jù)權利要求8所述的一種高度集成的高性能純電動汽車動力總成，其特征在于：所述第二差速器軸承與凸環(huán)之間設有墊片；所述差速器左端與左箱體之間設有波形墊片；所述中間軸左端與左箱體之間設有波形墊片。