[實(shí)用新型]空中軌道列車(chē)軌道對(duì)接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920240558.5
• 申請(qǐng)日: 2019-02-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209651228U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝力
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 謝力
• 主分類(lèi)號(hào): B65G35/00
• 分類(lèi)號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 50211 重慶市前沿專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 郭云<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及空中軌道列車(chē)軌道對(duì)接裝置，包括固定軌道和移動(dòng)軌道，固定軌道的一端設(shè)置有凹部，凹部的兩個(gè)相對(duì)內(nèi)側(cè)面的距離由凹部的開(kāi)口至底部逐漸減小，移動(dòng)軌道的一端設(shè)置有配合凹部的凸部，凹部的該兩個(gè)相對(duì)內(nèi)側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面為第一側(cè)面，凸部的該兩個(gè)相對(duì)側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面為第二側(cè)面，第一側(cè)面和第二側(cè)面在凹部和凸部配合時(shí)相貼合，第一側(cè)面與水平面的相交線(xiàn)與固定軌道的延伸線(xiàn)不垂直，從而能夠提高橫向方向的空中軌道對(duì)接精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及空中軌道列車(chē)軌道對(duì)接裝置。

背景技術(shù)

空中列車(chē)，又稱(chēng)空中電車(chē)，是列車(chē)懸掛在空中軌道的下方進(jìn)行運(yùn)行的軌道裝置，目前均是由電力驅(qū)動(dòng)。

空中列車(chē)與常規(guī)公交車(chē)或地鐵類(lèi)似，也有停放列車(chē)的車(chē)站，但是，目前的車(chē)站容量有限，特別是在大城市，低價(jià)極貴，如果車(chē)站做的較大，占地面積及大，成本極高。

目前，針對(duì)這類(lèi)問(wèn)題，可以采用空中車(chē)站的方式來(lái)解決，即采用一個(gè)類(lèi)似于架子的結(jié)構(gòu)，層疊布置多根軌道，采用吊裝裝置將進(jìn)站的列車(chē)吊動(dòng)至需要存儲(chǔ)的軌道上，如果需要使用列車(chē)，則從存儲(chǔ)軌道上將列車(chē)吊出。具體的，是層疊布置有多根固定軌道，吊裝裝置一直吊裝著一根移動(dòng)軌道，如果需要將進(jìn)站軌道上的列出搬運(yùn)至固定軌道上存儲(chǔ)，則先是移動(dòng)軌道與進(jìn)站軌道對(duì)接，然后列車(chē)由進(jìn)站軌道行駛到移動(dòng)軌道上，然后移動(dòng)軌道帶動(dòng)列出移動(dòng)直至移動(dòng)軌道與某一根固定軌道對(duì)接，然后列出由移動(dòng)軌道駛進(jìn)固定軌道進(jìn)行存儲(chǔ)檢修等。

但是，軌道的對(duì)接要求精度較高，要求軌道內(nèi)側(cè)面的對(duì)接精度在2mm以?xún)?nèi)，而移動(dòng)軌道和列車(chē)的重量極大，慣性大，吊裝裝置本身也需要運(yùn)轉(zhuǎn)間隙，使得軌道在對(duì)接的過(guò)程中晃動(dòng)而難以控制對(duì)接精度，輕輕的移動(dòng)軌道和列車(chē)也會(huì)出現(xiàn)大于2mm的晃動(dòng)，難以滿(mǎn)足對(duì)接精度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)目前適用于空中列車(chē)的空中車(chē)站技術(shù)中，移動(dòng)軌道的對(duì)接進(jìn)度難以滿(mǎn)足要求的問(wèn)題，提供一種空中軌道列車(chē)軌道對(duì)接裝置，排除加工誤差因素，理論上能夠達(dá)到0誤差的對(duì)接精度。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

空中軌道列車(chē)軌道對(duì)接裝置，包括固定軌道和移動(dòng)軌道，所述固定軌道的一端設(shè)置有凹部，所述凹部的兩個(gè)相對(duì)內(nèi)側(cè)面的距離由凹部的開(kāi)口至底部逐漸減小，從而使得凹部呈上大下小的方式，距離是連續(xù)減小，凹部?jī)?nèi)側(cè)面是連續(xù)變化的側(cè)面，這兩個(gè)側(cè)面是一個(gè)斜面和一個(gè)豎直面的相對(duì)，也可以是一個(gè)曲面和一個(gè)豎直面的相對(duì)，或者是兩個(gè)斜面的相對(duì)，或者是兩個(gè)曲面的相對(duì)；

所述移動(dòng)軌道的一端設(shè)置有配合所述凹部的凸部，所述凸部的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面的距離由所述凸部的頂部至根部逐漸減??；凸部的該兩個(gè)相對(duì)側(cè)面是連續(xù)變化的側(cè)面，可以是一個(gè)斜面和一個(gè)豎直面的相對(duì)，也可以是一個(gè)曲面和一個(gè)豎直面的相對(duì)，或者是兩個(gè)斜面的相對(duì)，或者是兩個(gè)曲面的相對(duì)，或者一個(gè)斜面和一個(gè)曲面相對(duì)；

所述凹部的該兩個(gè)相對(duì)內(nèi)側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面為第一側(cè)面，所述凸部的該兩個(gè)相對(duì)側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面為第二側(cè)面，所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面在所述凹部和所述凸部配合時(shí)相貼合，第一側(cè)面和第二側(cè)面為同樣式的以便貼合，比如第一側(cè)面為曲面，則第二側(cè)面也為曲面，或者第一側(cè)面為斜面，則第二側(cè)面也為側(cè)面且傾斜角度相同；

所述第一側(cè)面與水平面的相交線(xiàn)與所述固定軌道的延伸線(xiàn)不垂直，固定軌道的延伸線(xiàn)即是軌道延伸線(xiàn)，與列車(chē)在軌道上的行走路線(xiàn)共向，第一側(cè)面與水平面的相交線(xiàn)與固定軌道的延伸線(xiàn)不平行使得第一側(cè)面和第二側(cè)面貼合是，能夠?yàn)楣潭ㄜ壍篮鸵苿?dòng)軌道對(duì)接在橫向方向上提供定位導(dǎo)向的功能，橫向即是垂直于軌道延伸線(xiàn)的方向，與軌道延伸線(xiàn)平行的方向是縱向。凹部和凸部配合后凹部的底面不和凸部的頂面接觸，類(lèi)似于懸空。

特別的，第一側(cè)面與水平面的相交線(xiàn)與所述固定軌道的延伸線(xiàn)平行，也就是凹部的第一側(cè)面與固定軌道的延伸線(xiàn)平行，凸部的第二側(cè)面與移動(dòng)軌道的延伸線(xiàn)平行，由此，在橫向方向上能夠更方便的對(duì)固定軌道和移動(dòng)軌道進(jìn)行對(duì)接。