[實用新型]空中軌道列車軌道對接裝置

有效

• 申請號: 201920240558.5
• 申請日: 2019-02-23
• 公開（公告）號: CN209651228U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 謝力
• 申請（專利權）人: 謝力
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 50211 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 郭云<國際申請>=<國際公布>=<進入國

1.空中軌道列車軌道對接裝置，其特征在于，包括固定軌道（100）和移動軌道（200），所述固定軌道（100）的一端設置有凹部（130），所述凹部（130）的兩個相對內側面的距離由凹部（130）的開口至底部逐漸減小，所述移動軌道（200）的一端設置有配合所述凹部（130）的凸部（230），所述凸部（230）的兩個相對側面的距離由所述凸部（230）的頂部至根部逐漸減??；

所述凹部（130）的該兩個相對內側面中的一個側面為第一側面（131），所述凸部（230）的該兩個相對側面中的一個側面為第二側面（231），所述第一側面（131）和所述第二側面（231）在所述凹部（130）和所述凸部（230）配合時相貼合；

所述第一側面（131）與水平面的相交線與所述固定軌道（100）的延伸線不垂直。

2.根據權利要求1所述的空中軌道列車軌道對接裝置，其特征在于，所述凹部（130）的與所述第一側面（131）相鄰的側面中一個側面為第三側面（132），所述第三側面（132）與水平面的相交線與所述固定軌道（100）的延伸線垂直；所述凸部（230）上設置有與所述第三側面（132）貼合的第四側面（232）。

3.根據權利要求1所述的空中軌道列車軌道對接裝置，其特征在于，所述固定軌道（100）的一端設置有四個所述凹部（130），四個所述凹部（130）兩兩相對所述固定軌道（100）的中垂線對稱布置，所述移動軌道（200）的一端設置有配合該兩個所述凹部（130）的所述凸部（230）。

4.根據權利要求1所述的空中軌道列車軌道對接裝置，其特征在于，所述移動軌道（200）的兩端均設置由所述凹部（130）。

5.根據權利要求4所述的空中軌道列車軌道對接裝置，其特征在于，所述移動軌道（200）與所述固定軌道（100）對接的端面為對接面（240），所述移動軌道（200）的兩個端面在豎直方向上的距離由上至下逐漸減小，所述固定軌道（100）上的與所述移動軌道（200）對接的端面為對接面（240），所述固定軌道（100）的對接面（240）與所述移動軌道（200）的對接面（240）相同以使得對接后能夠貼合。

6.根據權利要求1所述的空中軌道列車軌道對接裝置，其特征在于，所述凹部（130）的內側面為斜面或弧形面。

7.根據權利要求1所述的空中軌道列車軌道對接裝置，其特征在于，所述凹部（130）的兩兩相對側面的距離由凹部（130）開口至底部逐漸減小。

8.根據權利要求1所述的空中軌道列車軌道對接裝置，其特征在于，包括固定設置在所述固定軌道（100）上的固定定位塊（300）和固定設置在所述移動軌道（200）上的移動定位塊（400），所述固定定位塊（300）的上表面部分凹陷形成所述凹部（130），所述固定定位塊（300）的上表面未凹陷的部分形成承力面（233）；

所述移動定位塊（400）的下表面部分凸出形成所述凸部（230），所述移動定位塊（400）的下表面未凹陷的部分形成承力面（233），所述移動定位塊（400）的承力面（233）與所述固定定位塊（300）的承力面（233）貼合用于承力。

9.根據權利要求5所述的空中軌道列車軌道對接裝置，其特征在于，所述固定軌道（100）包括固軌本體（110）和套設固定在所述固軌本體（110）端部的固軌框架（120），所述固軌框架（120）包括多塊間隔布置的n字形板（221），所述n字形板（221）之間由連接板（222）固定，使得所述固軌框架（120）整體呈n字形，一塊n字形板（221）的板面與固軌本體（110）端面共面形成所述固定軌道（100）的對接面（240）；

相鄰兩塊n字形板（221）間隔形成用于容納固定所述固定定位塊（300）的第一容納槽；所述固軌框架（120）端部的兩個下角部沿所述固軌框架（120）的延伸方向延伸形成伸出部（121），所述伸出部（121）上設置有用于容納固定所述固定定位塊（300）的第二容納槽（122）。

10.根據權利要求1所述的空中軌道列車軌道對接裝置，其特征在于，還包括移動架（500），所述移動架（500）上設置用于吊裝所述移動軌道（200）的吊裝部件，所述移動架（500）上還設置有用于為所述移動軌道（200）導向的導向部件以限制所述移動軌道（200）相對移動架（500）移動時的晃動幅度。