[實用新型]一種托盤車及其輔助輪總成

有效

• 申請號: 201920232150.3
• 申請日: 2019-02-21
• 公開（公告）號: CN209522539U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 姜宗平;匡灝;尚樂;孫健琛;王建麒;阮鏡宣;楊亮;羅星
• 申請（專利權）人: 杭叉集團股份有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;B60G11/54;B66F9/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種輔助輪總成，包括上支架、用以與上支架轉動連接的下支架以及與下支架接觸相抵并用以提供彈力的彈簧，還包括與上支架連接、用以與彈簧接觸相抵以調節彈簧彈力的頂桿部件以及與頂桿部件配合連接、用以與上支架的外側端面緊密貼合以防止頂桿部件松脫的防松部件。本實用新型還公開了一種包括上述輔助輪總成的托盤車。上述輔助輪總成可以按照需求對輔助輪所承受的載荷進行精確地調整，從而可以減小生產、裝配過程的制造誤差所帶來的影響，并且可以節約資源、降低生產成本；同時，上述彈性可調的輔助輪總成可以應用于更多車型。

技術領域

本實用新型涉及叉車裝配技術領域，特別涉及一種輔助輪總成。本實用新型還涉及一種具有該輔助輪總成的托盤車。

背景技術

托盤車是一種叉車類型的統稱，包括托盤搬運車和托盤堆垛車。

目前，如圖1和圖2所示，托盤車的驅動系統(包含驅動輪01)與車架02是剛性連接的，而驅動輪01兩側的輔助輪03與車架02是彈性連接的，即輔助輪03是彈性的(通常是通過彈簧04)，設計時通過設定輔助輪03與驅動輪01之間的高度差，這樣使得車輛處于水平路面時，輔助輪03的彈簧04具有一定的預壓縮量，彈簧04的彈性作用于輔助輪03，這樣輔助輪03就幫助驅動輪01分擔了一部分載荷。傳統的彈性輔助輪，如圖3所示，由安裝座07、上支架06、下支架05、彈簧04、輔助輪03組成，他們之間的關系分別是，輔助輪03與下支架05轉動連接，下支架05與上支架06轉動連接，同時下支架05與彈簧04的一端面接觸，彈簧04的另一端面與上支架2接觸，這樣一來，下支架05可相對于上支架06做旋轉運動，但是同時又受到彈簧04的彈力作用，這個傳統的彈性輔助輪，其輔助輪03的載荷由彈簧04的彈力轉化而來，并取決于彈簧04的壓縮量。然而，輔助輪03受力多少與彈簧04的壓縮量有關，而彈簧04的壓縮量直接由驅動輪01與輔助輪03的高度差所決定，而這個高度差取決于驅動輪01與輔助輪03各自的安裝位置，驅動輪01與輔助輪03都安裝在車架上，由于制造誤差，驅動輪01與輔助輪03的安裝面難以達到精確要求，這就最終造成驅動輪01與輔助輪03的載荷分配達不到理想狀態；此外，理論設計好的驅動輪01和輔助輪03的載荷分配并不能適用于所有工況，而上述驅動輪01與輔助輪03的結構一旦安裝好，就無法完成對載荷分配的調節。

因此，如何避免驅動輪與輔助輪的載荷分配無法按需調節是本領域技術人員目前所要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種輔助輪總成，該輔助輪總成可以按照需求對輔助輪所承受的載荷進行精確地調大或者調小，從而可以將驅動輪與輔助輪的載荷重新分配，同時可以避免零部件的制造誤差而導致的浪費，從而可以節約成本。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述輔助輪總成的托盤車。

為實現上述目的，本實用新型提供一種輔助輪總成，包括上支架、用以與所述上支架轉動連接的下支架以及與所述下支架接觸相抵并用以提供彈力的彈簧，還包括與所述上支架連接、用以與所述彈簧接觸相抵以調節所述彈簧彈力的頂桿部件以及與所述頂桿部件配合連接、用以與所述上支架的外側端面緊密貼合以防止所述頂桿部件松脫的防松部件。

優選地，所述頂桿部件與所述上支架通過螺紋連接。

優選地，所述頂桿部件包括螺紋連接段，所述上支架設有用以與所述螺紋連接段配合連接的螺紋孔。

優選地，所述防松部件具體為螺母，所述螺母用以與所述螺紋連接段配合連接。

優選地，所述頂桿部件還包括與所述螺紋連接段相連、用以與所述彈簧的端面接觸相抵的第一圓柱段以及與所述第一圓柱段同軸設置、用以插入所述彈簧的內圈的第二圓柱段，且所述第二圓柱段的直徑小于所述第一圓柱段的直徑。

優選地，還包括設于所述頂桿部件、用以供扳手塞入以轉動所述頂桿部件的沉槽。

優選地，所述沉槽具體為六角形沉槽。