[實用新型]一種新型電動車車架結構

有效

• 申請號: 201920222853.8
• 申請日: 2019-02-22
• 公開（公告）號: CN209553409U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 劉振欣
• 申請（專利權）人: 龍洋
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型電動車車架結構，包括車架主梁，所述車架主梁采用縱面橢圓管，所述車架主梁的下端一側安裝有電池盒邊梁，所述車架主梁的下端另一側安裝有后衣架邊梁，所述后衣架邊梁的下端一側安裝有后減震，所述車架主梁的下端安裝有后平叉，所述后平叉和后減震的上端連接。本實用新型對整個車架進行減震，延長車架上零件的使用壽命，整車在運動時受力均勻強度大，在騎行更佳舒適，提高整車騎行平穩性，安全性，并且提高了車架強度，減少了整個車架的重量，符合國家技術標準，方便使用。

技術領域

本實用新型涉及電動車車架技術領域，尤其涉及一種新型電動車車架結構。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛，電動車按輪胎個數及結構類型分可分為：電動自行車、電動摩托車、電動獨輪車、電動四輪車、電動三輪車、電動滑板車；按照動力來源分：純電動汽車、增程式電動車、混合動力電動車、燃料電池車，電動車自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具，電動自行車已經是節能環保的一種代步工具，電動車極大的方便了人們的出行，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛，中國輕型電動車產銷量已經占到全球的90%以上，中國已經成為全球最大的輕型電動車生產國、消費國和出口國。

目前電動自行車的車架，車架主要結構為雙邊管連接結構主梁搭接實現強度連接，連接強度下降，整車高頻振動下易斷裂，車架結構通過三角結構實現強度要求。后平叉采用直線結構，其結構通過彈簧壓縮使減震器發生位移，位移的方向沿前叉頭管直線運動，來實現避震效果，避震前叉受力的方向以65度到75之間的前上方傳遞，但是目前電動車國家頒布技術規范整車重量不得超過55公斤，目前市場電動車48V20AH的電動車沒有一款能夠達到技術標準，最主要的原因是電動車車架的重量無法達標。材質鐵控制在7.5公斤以下的電動車車架強度達不了，目前傳統的電動車車架結構無法滿足測試要求，在使用時，不能保證騎行的的穩定型和安全性，為此，我們提出了一種新型電動車車架結構來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新型電動車車架結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新型電動車車架結構，包括車架主梁，所述車架主梁采用縱面橢圓管，所述車架主梁的下端一側安裝有電池盒邊梁，所述車架主梁的下端另一側安裝有后衣架邊梁，所述后衣架邊梁的下端一側安裝有后減震，所述車架主梁的下端安裝有后平叉，所述后平叉和后減震的上端連接。

優選地，所述電池盒邊梁焊接在車架主梁上。

優選地，所述車架主梁的上端一側安裝有主梁頭管。

優選地，所述電池盒邊梁和水平線的角度為54°。

優選地，所述車架主梁下彎變徑為R217，所述車架主梁上彎變徑為R158。

優選地，所述電池盒邊梁內設有電池。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過車架主梁、電池盒邊梁和后衣架邊梁之間的配合，達到了提高車架的整體強度的目的，并且減少整個車架的重量，符合國家技術標準；

2、通過后減震和后衣架邊梁之間的配合，后減震進行減震，滿足震動測試要求，對整個車架進行減震，對車架進行保護，保證了騎行者的舒適性和安全性，延長使用壽命；