[實用新型]用于液壓系統的閥塊

有效

• 申請號: 201920213058.2
• 申請日: 2019-02-18
• 公開（公告）號: CN209569219U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 許智文;周立平
• 申請（專利權）人: 西安三鳴汽車零部件有限責任公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F16K27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及液壓傳動技術領域，公開了用于液壓系統的閥塊，包括矩形塊狀的閥塊本體，閥塊本體兩個相對側設有若干組一一對應的進油口和出油口，閥塊本體上與進油口和出油口相鄰的其中一側壁上設有過渡口，過渡口的數量為進油口和出油口的數量和，每個過渡口僅與一個進油口或一個出油口連通，過渡口與進油口、出油口于閥塊本體內部直線連通。通過將過渡口與進油口、出油口于閥塊本體內部直線連通，避免從閥塊本體外側額外打孔以連通過渡口與進油口、出油口，減少了連通外部的內孔的數量，從而降低了漏油的概率。

技術領域

本實用新型涉及液壓傳動技術領域，尤其涉及用于液壓系統的閥塊。

背景技術

車輛備胎架的升降一般采用液壓站驅動，液壓閥塊是液壓站中的重要組成部分，其主要功能是控制液壓缸或液壓馬達的方向、壓力的大小以及速度的快慢等，以保證滿足各個執行機構的運行要求。

目前市面上的閥塊一般采用傳統的直孔打孔工藝來實現2個或多個孔的連通，如圖1所示，為了實現進油孔1與出油孔2的連通，需要通過直孔3從閥塊本體10外側打進，以實現兩孔的連通，因此，不僅會增加閥塊上內孔相交的數量，而且直孔一般從閥塊外部打進，因此增加了連通外部的內孔的數量，繼而增加了漏油的概率。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了用于液壓系統的閥塊，其通過在閥塊內部采用斜孔的方式實現2個或多個孔的連通，避免從外部打入直孔，從而減少了連通外部的內孔的數量，以降低漏油的概率。

本實用新型提供的用于液壓系統的閥塊，是通過以下技術方案得以實現的：

用于液壓系統的閥塊，包括矩形塊狀的閥塊本體，所述閥塊本體兩個相對側設有若干組一一對應的進油口和出油口，所述閥塊本體上與進油口和出油口相鄰的其中一側壁上設有過渡口，所述過渡口的數量為進油口和出油口的數量和，過渡口與進油口、出油口一一對應連通，所述過渡口與所述進油口、出油口于所述閥塊本體內部直線連通。

通過采用上述技術方案，所述過渡口與所述進油口、出油口于所述閥塊本體內部直線連通，避免從閥塊本體外側額外打孔以連通所述過渡口與所述進油口、出油口，減少了連通外部的內孔的數量，從而降低了漏油的概率。

在一些實施方式中，所有進油口位于閥塊本體同側，所有出油口位于所述閥塊本體同側。

通過采用上述技術方案，合理分布進油口與出油口的位置，不僅便于加工，同時擴大了閥塊的適用性。

在一些實施方式中，所述進油口包括進油口P及進油口B，所述出油口包括出油口A及出油口T，所述過渡口包括與所述進油口P直線連通的過渡口P、與所述進油口B連通的過渡口B、與所述出油口A連通的過渡口A、與所述出油口T連通的過渡口T。

通過采用上述技術方案，為了適用于汽車備胎架的升降，采用兩進兩出的輸油管道，當需要升起備胎架時，進油口B至出油口T的通道處于封堵狀態，液壓油從進油口P進入并通過出油口A輸出，當需要落下備胎架時，進油口P至出油口A的通道處于封堵狀態，液壓油從進油口B進入并通過出油口T輸出。

在一些實施方式中，所述進油口P與過渡口P通過第一斜孔連通，所述進油口B與過渡口B通過第二斜孔連通，所述出油口A與過渡口A通過第三斜孔連通，所述出油口T與過渡口T通過第四斜孔連通。

通過采用上述技術方案，第一斜孔、第二斜孔、第三斜孔、及第四斜孔分別實現了進油口P與過渡口P、進油口B與過渡口B、出油口A與過渡口A、出油口T與過渡口T之間的直線連通。

在一些實施方式中，所述第一斜孔、第二斜孔、第三斜孔、第四斜孔、進油口P、進油口B、出油口A及出油口T位于同一平面。

通過采用上述技術方案，便于閥塊本體的加工。