[實用新型]低速電動汽車前機艙結構

有效

• 申請號: 201920210141.4
• 申請日: 2019-02-19
• 公開（公告）號: CN209566983U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 王超;王燕德;張霽;吳文山;閆華亮;錢治江;田野
• 申請（專利權）人: 中瑞德科（北京）工業設計有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R19/34
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 席小東

本實用新型提供一種低速電動汽車前機艙結構，包括上層框架、下層框架以及連接所述上層框架和所述下層框架的左前機艙豎梁和右前機艙豎梁；上層框架包括前圍板加強橫梁、左連接梁、右連接梁和前機艙上橫梁；下層框架包括前防撞梁、左吸能盒、右吸能盒、左前縱梁、右前縱梁、左副防撞梁和右副防撞梁。優點為：本實用新型針對低速電動汽車，提供一種結構簡單，造價便宜且支撐和緩沖作用較好的電動汽車前機艙結構，尤其提高車輛碰撞時吸能能力，通過該前機艙結構設計，滿足支撐和緩沖作用的低速電動車機艙結構使用需求，有效保障車輛碰撞事故發生時車內乘員的安全。

技術領域

本實用新型屬于前機艙結構設計技術領域，具體涉及一種低速電動汽車前機艙結構。

背景技術

近年來，隨著全世界對環境保護呼聲的越來越高，電動汽車市場競爭日趨激烈，品牌日益增多，價格越來越低，產品出現同質化，電動汽車的碰撞安全性也引起了社會的關注。

電動汽車前機艙結構不僅起到承載結構件的支撐作用，同時還要起到車輛碰撞時減少乘員傷害的緩沖作用。目前，不同汽車的前機艙結構設計各不相同，但普遍具有碰撞時緩沖和吸能力有限的問題，無法滿足人們的使用需求。

實用新型內容

針對現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種低速電動汽車前機艙結構，可有效解決上述問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型提供一種低速電動汽車前機艙結構，包括上層框架(E)、下層框架(F)以及連接所述上層框架(E)和所述下層框架(F)的左前機艙豎梁(10B)和右前機艙豎梁(10C)；

其中，所述上層框架(E)包括前圍板加強橫梁(1)、左連接梁(2B)、右連接梁(2C)和前機艙上橫梁(3)；所述前圍板加強橫梁(1)焊接到前圍板(11)的前面；所述前機艙上橫梁(3)為彎曲梁，包括一體成形的上橫梁部(3-1)、位于所述上橫梁部(3-1)左右兩側的左支撐臂(3-2)以及右支撐臂(3-3)；所述上橫梁部(3-1)位于所述前圍板加強橫梁(1)的前方，所述左支撐臂(3-2)的前端與所述上橫梁部(3-1)的左端一體成型，所述左支撐臂(3-2)的后端焊接到左A柱下段(12B)上面；所述右支撐臂(3-3)的前端與所述上橫梁部(3-1)的右端一體成型，所述右支撐臂(3-3)的后端焊接到右A柱下段(12C)上面；所述左連接梁(2B)布置于所述上橫梁部(3-1)和所述前圍板加強橫梁(1)之間，其前端與所述上橫梁部(3-1)的左端焊接，其后端與所述前圍板加強橫梁(1)的左端焊接；所述右連接梁(2C)布置于所述上橫梁部(3-1)和所述前圍板加強橫梁(1)之間，其前端與所述上橫梁部(3-1)的右端焊接，其后端與所述前圍板加強橫梁(1)的右端焊接；

所述下層框架(F)包括前防撞梁(5)、左吸能盒(4B)、右吸能盒(4C)、左前縱梁(7B)、右前縱梁(7C)、左副防撞梁(8B)和右副防撞梁(8C)；所述左前縱梁(7B)和所述右前縱梁(7C)左右對稱布置于所述前圍板(11)的左右兩側；所述左前縱梁(7B)的前端通過所述左吸能盒(4B)與所述前防撞梁(5)的左端固定；所述右前縱梁(7C)的前端通過所述右吸能盒(4C)與所述前防撞梁(5)的右端固定；所述左副防撞梁(8B)的前端與所述左前縱梁(7B)的前端焊接，所述左副防撞梁(8B)的后端焊接到所述左A柱下段(12B)；所述右副防撞梁(8C)的前端與所述右前縱梁(7C)的前端焊接，所述右副防撞梁(8C)的后端焊接到所述右A柱下段(12C)；

所述左前機艙豎梁(10B)的頂端與所述左連接梁(2B)焊接，所述左前機艙豎梁(10B)的底端與所述左前縱梁(7B)焊接；所述右前機艙豎梁(10C)的頂端與所述右連接梁(2C)焊接，所述右前機艙豎梁(10C)的底端與所述右前縱梁(7C)焊接。

優選的，所述前機艙上橫梁(3)的前端單獨懸空，或者與前保險杠螺栓連接。