[實用新型]一種無框車門內板結構及無框車門

有效

• 申請號: 201920208333.1
• 申請日: 2019-02-18
• 公開（公告）號: CN209534704U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 覃振深;溫劍峰
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 李永宏

本申請提供了一種無框車門內板結構及無框車門，屬于汽車技術領域。其中，無框車門內板結構包括內板本體、防撞梁和至少一個支撐架。內板本體包括板體和連接于板體的邊部的圍體，板體被配置為安裝玻璃升降器。防撞梁固定于圍體，防撞梁與板體通過至少一個支撐架連接。防撞梁與板體之間通過支撐架連接，有效地提高了用于安裝玻璃升降器的板體的剛度，使得玻璃升降器安裝在板體上后玻璃升降器具有很好的穩定性，提高了玻璃升降過程中的穩定性。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種無框車門內板結構及無框車門。

背景技術

無框車門由于沒有上窗框的結構，進而能起到一定的減重作用，無框車門設計是汽車輕量化設計的一種減重方式。目前，無框車門的玻璃升降器一般直接安裝在車門內板上，使得玻璃升降器安裝在車門內板上后玻璃升降器的穩定性差，導致玻璃升降過程中的穩定性差。

實用新型內容

本申請實施例提供一種無框車門內板結構及無框車門，以改善玻璃升降器安裝在車門內板上后玻璃升降器的穩定性差的問題。

第一方面，本申請實施例提供一種無框車門內板結構，包括內板本體、防撞梁和至少一個支撐架，所述內板本體包括板體和連接于所述板體的邊部的圍體，所述板體被配置為安裝玻璃升降器；所述防撞梁固定于所述圍體；所述防撞梁與所述板體通過所述至少一個支撐架連接。

發明人發現，導致玻璃升降器穩定性差的原因在于安裝玻璃升降器的車門內板結構的剛度不夠。

上述技術方案中，內板本體的圍體上固設有防撞梁，防撞梁有效地提高了車門的強度，使得車門具有很好的防撞能力。防撞梁與板體之間通過支撐架連接，有效地提高了用于安裝玻璃升降器的板體的剛度，使得玻璃升降器安裝在板體上后具有很好的穩定性，提高了玻璃升降過程中的穩定性。此外，圍體對板體的變形具有限制作用，防撞梁固設于圍體，使得板體更不易發生變形，可起到提升板體的剛度的作用。

另外，本申請實施例的無框車門內板結構還具有如下附加的技術特征：

結合第一方面，在本申請的第一方面的第一種可能的實施方式的一些實施例中，所述板體具有用于安裝所述玻璃升降器的至少一個安裝點，所述至少一個安裝點中的部分或全部安裝點具有與其對應的支撐架；

所述部分或全部安裝點中的每個安裝點靠近于與其對應的支撐架與所述板體連接的位置。

上述技術方案中，板體上用于安裝玻璃升降器的部分或全部安裝點具有與其對應的支撐架，該部分或全部安裝點中的每個安裝點靠近于與其對應的支撐架與板體連接的位置，即支撐架可有效地提高板體上與之對應的用于安裝玻璃升降器的安裝點的剛度，進一步提高玻璃升降器安裝在板體上后的穩定性。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，在本申請的第一方面的第二種可能的實施方式的一些實施例中，所述玻璃升降器包括間隔設置的第一導軌和第二導軌；

所述至少一個安裝點包括第一安裝點和第二安裝點，所述第一安裝點被配置為安裝所述第一導軌，所述第二安裝點被配置為安裝所述第二導軌；

所述第一安裝點具有與其對應的支撐架，所述第一安裝點靠近于與其對應的支撐架與板體連接的位置；

所述第二安裝點具有與其對應的支撐架，第二安裝點靠近于與其對應的支撐架與板體連接的位置。