[實用新型]一種隨行側頂機

有效

• 申請號: 201920207596.0
• 申請日: 2019-02-19
• 公開（公告）號: CN210064385U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 孫自偉;羊福強
• 申請（專利權）人: 無錫暢達萬盛自動化設備有限公司
• 主分類號: B65G47/74
• 分類號: B65G47/74;B65G47/61
• 代理公司: 32330 連云港聯創專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 劉剛

本實用新型公開了一種隨行側頂機，包括側頂機本體和機架，側頂機本體由導向輪裝置、驅動軸裝置、配重架裝置以及托軌裝置組成，側頂機本體上端一側設有導向輪裝置，導向輪裝置由安裝板和調整板組成，安裝板內部通過第二滾子軸活動連接在側頂機本體上端，安裝板一側通過一對第一滾子軸固定連接有調整板，本實用新型通過設置導向輪裝置、驅動軸裝置、配重架裝置。氣缸復位機構以及托軌裝置，可方便將車身脫離升降機后在側頂機上將車身平穩的放在地面板式輸送機上，操作簡單，使用方便，各傳動之間合理分配，且復位速度可以隨時調節，防護性更好，節省了大量時間，大大提高了工作效率。

技術領域

本實用新型涉及一種隨行側頂機，屬于側頂機設備技術領域。

背景技術

在汽車生產線中，汽車車身要在地面板式輸送機和空中輸送機之間轉換，空中輸送機吊掛的汽車車身在轉換處停止下來，地面板式輸送機則連續運行，所以為了使汽車車身的轉換平穩可靠地進行，需要使用隨行側頂機來將汽車平穩的輸送至底面板式輸送機上，現有的隨行側頂機結構簡單，汽車輸送效率低，不能快速將汽車輸送到底面板式輸送機上，而且復位速度無法調節，防護性能較差，容易造成車身刮傷，一套流程下來需要花費大量時間，費時費事費力。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種隨行側頂機。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種隨行側頂機，包括側頂機本體和機架，所述側頂機本體由導向輪裝置、驅動軸裝置、配重架裝置以及托軌裝置組成，所述側頂機本體上端一側設有導向輪裝置，所述導向輪裝置由安裝板和調整板組成，所述安裝板內部通過第二滾子軸活動連接在側頂機本體上端，所述安裝板一側通過一對第一滾子軸固定連接有調整板，所述調整板內側且位于兩個第一滾子軸表面均通過軸承活動連接有滾輪，所述側頂機本體上端另一側設有驅動軸裝置，所述驅動軸裝置由電機和鏈輪軸組成，所述電機通過電機扭力臂活動連接在側頂機本體上端，所述電機輸出端通過齒輪嚙合傳動有鏈輪軸，所述鏈輪軸貫穿側頂機本體且遠離電機一端固定連接在安裝板的第一第二滾子軸上，所述鏈輪軸表面兩端均固定套有鏈輪，所述鏈輪一側套有調整套，所述側頂機本體底端通過支撐組件固定連接有機架，所述機架兩端內部均設有第一從動軸組件，兩個所述第一從動軸組件表面均通過鏈條垂直活動連接有第二從動組件，兩個所述第二從動組件均活動連接在鏈輪軸的鏈輪上，所述機架上表面且位于驅動軸裝置下方通過開關支架固定連接有配重連桿，所述配重連桿上端固定連接有配重架裝置，所述配重架裝置由配重框架和配重塊組成，所述配重塊固定連接在配重框架內部，所述配重框架四端均設有導輪組件，所述機架與側頂機本體之間設有四個檢測開關支架，四個所述檢測開關支架位于鏈條上下端分別固定連接有第一連桿和第二連桿，所述側頂機本體上端一側設有隨行機構，所述隨行機構由擺臂和第一氣缸組成，所述擺臂下端活動連接有立柱，所述立柱一側活動連接有第一氣缸，所述第一氣缸輸出端通過第一氣缸接頭組件活動連接在擺臂側面上，所述側頂機本體底端設有托軌裝置，所述托軌裝置由折彎件和導軌組成，所述折彎件內側上端固定連接有連接板，所述連接板上表面固定連接有鋼板，所述折彎件內部設有導軌，所述導軌表面嚙合連接有拖鏈組件，所述機架一側設有第一道軌，所述機架另一側設有第二道軌，所述第一道軌和第二道軌內部分別設有第一走輪組件和第二走輪組件，所述第一道軌和第二道軌底端均固定連接有第一底腳，所述機架位于第一道軌和第二道軌之間的側面上設有氣缸復位機構，所述氣缸復位機構底端底端設有第二底腳，所述氣缸復位機構由第二氣缸和連接座組成，所述連接座一側活動連接有第二氣缸接頭組件，所述第二氣缸接頭組件遠離連接座一端固定連接在第二氣缸的輸出端上。

作為本實用新型一種優選技術方案，所述機架兩端且位于氣缸復位機構兩端均設有端部阻擋器。

作為本實用新型一種優選技術方案，所述機架外圈固定連接有護欄組件。

作為本實用新型一種優選技術方案，所述機架頂端且位于導向輪裝置一端固定連接有從動軸端滑架，所述機架頂端且位于驅動軸裝置一端固定連接有驅動軸端滑架。