[實用新型]一種燃料電池發動機測試用散熱系統

有效

• 申請號: 201920206817.2
• 申請日: 2019-02-18
• 公開（公告）號: CN209357836U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 鄭樂
• 申請（專利權）人: 北京億華通科技股份有限公司
• 主分類號: H01M8/04029
• 分類號: H01M8/04029;H01M8/04313
• 代理公司: 北京高文律師事務所 11359
• 代理人: 姚李英;王冬

本實用新型提供了一種燃料電池發動機測試用散熱系統，所述散熱系統包括第一發動機、第二發動機、第一閥門、第二閥門、第一散熱組件和第二散熱組件，第一發動機的冷卻液出口通過管路同時與第一閥門的第一端和第一散熱組件的冷卻液入口連通，第二發動機的冷卻液出口通過管路與第一閥門的第二端連通，第一閥門的第三端通過管路與第二散熱組件的冷卻液入口連通；第一發動機的冷卻液入口通過管路同時與第二閥門的第一端和第一散熱組件的冷卻液出口連通，第二發動機的冷卻液入口通過管路與第二閥門的第二端連通，第二閥門的第三端通過管路與第二散熱組件的冷卻液出口連通。這種裝置的優點在于實現了提高了散熱系統的通用性和利用率，降低了成本。

技術領域

本實用新型涉及一種散熱系統，具體而言，涉及一種燃料電池發動機測試用散熱系統。

背景技術

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之后的第四種發電技術。燃料電池系統近幾年在國內得到了較快的發展，已經被應用于汽車、移動電源等領域，并已經開始快速朝產業化邁進。

隨著市場需求量的逐漸增大，以及商業化模式對產品可靠性的要求，燃料電池系統測試成為產品制造過程及性能檢驗的重要環節。每組散熱模塊有額定散熱功率，一般可以達到15-30KW。而目前國內開發的燃料電池系統散熱需求功率15-100KW不等，其中30KW和60KW得到廣泛應用，市場占有率高。

現有測試臺分別針對30KW和60KW的燃料電池單獨進行散熱系統的設計及應用。30KW燃料電池測試時使用1組30KW散熱模塊進行散熱；60KW燃料電池測試需要使用2組30KW散熱模塊進行散熱。現有測試臺分別針對30KW和60KW的燃料電池單獨進行散熱系統的設計及應用，由于散熱模塊尺寸較大，導致系統占地面積大，空間利用率不高。且散熱系統散熱能力單一，通用型不強。在產品切換時，造成臺架閑置。

綜上所述，需要提供一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其能夠克服現有技術的缺陷。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其能夠克服現有技術的缺陷。本實用新型的目的通過以下技術方案得以實現。

本發明的一個實施方式提供了一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其中所述散熱系統包括第一發動機、第二發動機、第一閥門、第二閥門、第一散熱組件、第二散熱組件、第一管路、第二管路、第三管路、第四管路、第五管路和第六管路，第一發動機的冷卻液出口通過第一管路同時與第一閥門的第一端和第一散熱組件的冷卻液入口連通，第二發動機的冷卻液出口通過第二管路與第一閥門的第二端連通，第一閥門的第三端通過第三管路與第二散熱組件的冷卻液入口連通；第一發動機的冷卻液入口通過第四管路同時與第二閥門的第一端和第一散熱組件的冷卻液出口連通，第二發動機的冷卻液入口通過第五管路與第二閥門的第二端連通，第二閥門的第三端通過第六管路與第二散熱組件的冷卻液出口連通。

根據本發明的上述一個實施方式提供的一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其中所述第一閥門和第二閥門為三通球閥。

根據本發明的上述一個實施方式提供的一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其中所述第一發動機和第二發動機均包括散熱器，所述第一發動機的散熱器的冷卻液出口通過第一管路同時與第一閥門的第一端和和第一散熱組件的冷卻液入口連通，第二發動機的散熱器的冷卻液出口通過第二管路與第一閥門的第二端連通；第一發動機的散熱器的冷卻液入口通過第四管路同時與第二閥門的第一端和第一散熱組件的冷卻液出口連通，第二發動機的散熱器的冷卻液入口通過第五管路與第二閥門的第二端連通。

根據本發明的上述一個實施方式提供的一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其中所述第一散熱組件和第二散熱組件均為散熱能力為30kw的散熱組件。

根據本發明的上述一個實施方式提供的一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其中所述第一散熱組件和第二散熱組件為翅片式散熱器、冷水機或電子扇。