[實用新型]一種燃料電池發動機測試用散熱系統

有效

• 申請號: 201920206817.2
• 申請日: 2019-02-18
• 公開（公告）號: CN209357836U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 鄭樂
• 申請（專利權）人: 北京億華通科技股份有限公司
• 主分類號: H01M8/04029
• 分類號: H01M8/04029;H01M8/04313
• 代理公司: 北京高文律師事務所 11359
• 代理人: 姚李英;王冬

1.一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其特征在于，所述散熱系統包括第一發動機、第二發動機、第一閥門、第二閥門、第一散熱組件、第二散熱組件、第一管路、第二管路、第三管路、第四管路、第五管路和第六管路，第一發動機的冷卻液出口通過第一管路同時與第一閥門的第一端和第一散熱組件的冷卻液入口連通，第二發動機的冷卻液出口通過第二管路與第一閥門的第二端連通，第一閥門的第三端通過第三管路與第二散熱組件的冷卻液入口連通；第一發動機的冷卻液入口通過第四管路同時與第二閥門的第一端和第一散熱組件的冷卻液出口連通，第二發動機的冷卻液入口通過第五管路與第二閥門的第二端連通，第二閥門的第三端通過第六管路與第二散熱組件的冷卻液出口連通。

2.如權利要求1所述的一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其特征在于，所述第一閥門和第二閥門為三通球閥。

3.如權利要求2所述的一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其特征在于，所述第一發動機和第二發動機均包括散熱器，所述第一發動機的散熱器的冷卻液出口通過第一管路同時與第一閥門的第一端和和第一散熱組件的冷卻液入口連通，第二發動機的散熱器的冷卻液出口通過第二管路與第一閥門的第二端連通；第一發動機的散熱器的冷卻液入口通過第四管路同時與第二閥門的第一端和第一散熱組件的冷卻液出口連通，第二發動機的散熱器的冷卻液入口通過第五管路與第二閥門的第二端連通。

4.如權利要求3所述的一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其特征在于，所述第一散熱組件和第二散熱組件均為散熱能力為30kw的散熱組件。

5.如權利要求4所述的一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其特征在于，所述第一散熱組件和第二散熱組件為翅片式散熱器、冷水機或電子扇。

6.如權利要求5所述的一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其特征在于，當第一發動機和第二發動機均為30kw功率的燃料電池發動機時，散熱系統同時為第一發動機和第二發動機進行散熱，第一閥門的第一端關閉且第一閥門的第二端和第三端打開，第二閥門的第一端關閉且第二閥門的第二端和第三端打開，吸收了第一發動機散發的熱量的冷卻液從第一發動機的散熱器的冷卻液出口經第一管路進入第一散熱組件，冷卻液在第一散熱組件散熱后經第四管路回到第一發動機的散熱器的冷卻液入口；吸收了第二發動機散發的熱量的冷卻液從第二發動機的散熱器的冷卻液出口經第二管路、第一閥門和第三管路進入第二散熱組件，冷卻液在第二散熱組件散熱后經第六管路、第二閥門和第五管路回到第一發動機的散熱器的冷卻液入口。

7.如權利要求5所述的一種燃料電池發動機測試用散熱系統，其特征在于，當第一發動機為60kw功率的燃料電池發動機時，散熱系統單獨為第一發動機進行散熱，第一閥門的第二端關閉且第一閥門的第二端和第三端打開，第二閥門的第二端關閉且第二閥門的第二端和第三端打開，吸收了第一發動機散發的熱量的冷卻液從第一發動機的散熱器的冷卻液出口經第一管路、第一閥門和第三管路進入第一散熱組件和第二散熱組件，冷卻液分別在第一散熱組件和第二散熱組件散熱后經第六管路、第二閥門和第四管路回到第一發動機的散熱器的冷卻液入口。